Svi postovi sa bloga: Tango Six Blog

BEOGRAD – Prvi sastanak Radne grupe za restruktuiranje Jat Airwaysa počinje za 20 minuta. U 12 časova sastaće se desetočlano telo koje bi trebalo da uradi ono što godinama nije postignuto, spase Jat i od njega napravi novu, uspešnu priču. Tango Six, pored toga što predano radi na istraživanju i sakupljanju izvora u vezi aktuelnih tema nekad ima i sreće. Upravo sedim pored dva člana radne grupe u kafiću pred sastanak koji počinje nedaleko od ove lokacije.Kapetani Vladimir Banjac (na fotografiji se rukuje sa Dačićem) i Velibor Slavuj dva su od tri  profesionalna letača u novoj Radnoj grupi. Banjac je zanimljiv prvo po činjenici da je žrtva prve neiskrenosti Vlade, bar u načinu kako je zvanično prezentovala sastav Radne grupe. Naime, Banjac je delegiran kako to zvanično i piše od strane Ministarstva saobraćaja. Pored očigledne neprijatnosti u činjenici da vas je za bilo sta angažovao Milutin Mrkonjić, Banjac nije predstavljen kao nekadašnji direktor letačkih poslova Jata ili  školskog centra. Dakle formalno je predložen od strane ministarstva ali je u praksi dugogodišnji pilot-funkcioner Jata. Prva zvanična nepreciznost. Maliciozna ili ne, ostaje da se vidi.

Velibor Slavuj, takođe nekada direktor letačkih poslova (grubo određeno u vreme Miloševića) inače član SPS-a, je bio jedan od najznačajnijih Jatovih “ekspata” u Indiji. Radio je kao kapetan a zatim i kao broker za vršačku, Jatovu, pilotsku akademiju. Jedan od njegovih najvećih “grehova” koji se prepričava je navodno forsiranje obuke indusa u Vršcu u nerealnim vremenskim okvirima što je na kraju akademija u formi penala morala da plati klijentima iz Indije. Ono što je ovde zanimljivo je da je, navodno, Slavuj za vreme boravka u Indiji bio na platnom spisku Jata. Kada je SPS došao na vlast vratio se i on sa ambicijama da postane izvršni direktor Jata.

Kako većina dobro obaveštenih izvora Tango Sixa tvrdi, Slavuj navodno nema obrazovanje koje je navedeno u zvaničnom sastavu Radne grupe koji je objavio Službeni Glasnik. Po tim navodima on od škole jedino ima nekadašnju Pilotsku Akademiju u Vršcu, što ukoliko je tačno, ga nikako ne kvalifikuje ni po kojem standardu višeg obrazovanja, kamoli u “saobraćajnoj struci”. Kad smo kod kvalifikacija, drugi takođe dobro obavešteni izvori Tango Sixa, tvrde da ni Banjac nema diplomu već da je apsolvent mašinskog fakulteta. Pored toga što su saobraćajni piloti i što su u istom vremenskom periodu bili broker i direktor školskog centra (priča sa indusima) i veze sa SPS-om, njihove kvalifikacije u pogledu airline business-a su diskutabilne.

Dok su Slavuj i Banjac pili kafu u jednom kafiću pred prvi sastanak Radne grupe ja sam bio za susednim stolom. Ovo su neke od rečenica koje su razmenili:

- Treba insistirati da se svi sastanci Radne grupe snimaju, da postoji zapisnik koji se potpisuje.
- Učestalost rada može biti problem. Ako se Radna grupa ne sastaje redovnije od njene efikasnosti neće biti ništa.
- Kasni se već dva meseca. Ako a mesec dana ne budemo uradili ništa kasnićemo tri meseca kumulativno.
- Imamo malo vremena da školujemo ljude (pilote).
- Treba definisati red letenja, tarifni pristup, tržište, to su prioriteti. Za “peglanje” kompanije imamo godinu dana.
- Treba postaviti prioritete, formirati dnevni red, tempo sednica. Kada završimo prvi deo moramo se viđati (Radna grupa) što češće.
- Departizacija je jedno, ono što je potrebno je prvo dekontaminacija stranačkih kadrova.
- Imaćemo odgovornost za otpuštanje ljudi.

Iz ovih, napominjem parafraziranih, izjava dvoje kapetana koji su povezivani sa jednom političkom partijom ne krije se ništa spektakularno osim očiglednog neoptimizma u pogledu efikasnosti, forme i načina rada Radne grupe. U trenutku kada uvek raspoloženi ministar priča da će svejedno od zaključaka Radne grupe prioritet u rešenju priče oko Jata imati jedna avio-kompanija, nije teško zaključiti da su politika i administrativni dilentatizam ponovo na sceni. Radna grupa je politički podeljena i sastavljena, kao što sam u ovom primeru ilustrovao, od radnika Jata koji su udobno živeli i radili na preraspodeli kapitala firme uz navodno procenat kroz privatne firme i mentalitet koji je ovde najveći problem.

Mentalitet koji karakteriše mišljenje da su saobraćajni piloti po nečemu kvalifikovani da donose ključne strateške, političke i stručne odluke u pogledu vođenja avio-kompanije i mentalitet koji ne poznaje savest saučešništva u predhodnoj priči koja nije valjala i koja se iz korena mora menjati. Na stolu do mog sam video dva veterana koji su verbalizovali neke dobre namere ali i iza kojih stoji istorija koja ne uliva poverenje većine zaposlenih Jata.

To što me nisu prepoznali i što verovatno ne čitaju Tango Six naravno da ne zameram. Sada će početi.

BEOGRAD – Dnevne novine “Novosti” zvanično su u utorak dodelile priznanja za “Najplemenitiji podvig godine”, tradicionalnu godišnju akciju u kojoj odlikuju hrabre, plemenite pojedince koji doprinose društvu ili su jednostavno uradile nešto hrabro i nesebično. Priznanje je ove godine posthumno dodeljeno majoru Goranu Saviću. Obrazloženje nagrade implicira dva zaključka – “Novosti” su imale uvid u rezultate istrage; Bećagović je požurio da izađe iz aviona bez obzira za živote civila na zemlji.


Kako je danas objavljeno u štampanom izdanju lista: “Goran Savić je rešio da ostane u avionu, produži njegovu putanju i pogine, predpostavljajući da bi pad letelice na naseljeno mesto izazvao žrtve”.

Ovom tvrdnjom, kao i predhodnom, da je “pilot do poslednje sekunde ostao u avionu koji je padao, žrtvujući tako svoj život da bi sačuvao druge” , “Novosti” su izgleda uspele da dođu do podataka iz zvanične istrage na koju očito još nije stavljen ni odgovarajući stepen poverljivosti. Teško kršenje vojnih pravila ukoliko im je neko dojavio ili brilijantno novinarstvo ako su svojim istraživačkim radom uspeli doći do nedvosmislenog zaključka da je letelica bila upravljiva.

Pozovi “Novosti” radi rezultata

Priča o padu Laste jedan je od najsvetlijih primera sveinstitucionalnog amaterizma praćenog histeričnim okorišćavanjem medija nad mrtvim čovekom uz pogodno instrumentalizovanje procenjene gladi javnosti za herojima.

Sve je počelo greškom prvog vojnika Srbije, zatim savetom Ministarstva odbrane vrhovnom komadantu da drugi dan nakon nesreće donese ukaz koji direktno implicira da je letelica bila upravljiva ili delom upravljiva, nastavlja se samooslobađanjem od odgovornosti ljudi koji su projektovali avion, da bi se ove nedelje “Novosti” pridružile žurci sa nekoliko zaključaka:

- “Goran Savić je odlučio da ostane u avionu”

Teza koja po svojoj postavci nije tačna. Niko ne može, ni po završetku istrage, znati šta je Savić “odlučio” i o čemu je razmišljao. Šta god da se na kraju zaključi neće biti poznato šta je “želeo” ili “odlučio”. Biće eventualno poznato šta je uradio ili šta nije uradio. Ako i to.

Ministar odbrane kao najpozvanija i najodgovornija osoba je na dan nesreće dao komentar (video) o izlasku Savića iz letelice. Sve ostalo je ili uvid u neke nove detalje istrage ili netačna tvrdnja sa morbidnim motivima.

- “Rešio da pogine i produži putanju aviona”

Nebrojano puta sam se u svojim tekstovima osvrnuo na koncept “spašavanja ljudi na zemlji”, vrtića, kuće i fabrike u Novoj Pazovi. Ništa slično se nije dogodilo niti se moglo dogoditi.

“Produžavanje putanje” letelice je konstrukcija koja implicira da je ona bila upravljiva ili je u pitanju ekspertiza Matije Bećkovića ili nekog drugog člana panela za dodelu nagrade “Novosti”.

“…rešio da pogine” je sintagma koja ilustruje do koje je mere neko spreman da razvlači mrtvog čoveka po svojim “šta-bi-bilo-lepo-da-se-dogodilo” emotivnim impresijama i na kraju medijima.

- “…predpostavljajući da bi pad letelice na naseljeno mesto izazvao žrtve”

Ovo bi trebalo da abolira odgovorne od pitanja zbog čega je nedovoljno ispitana letelica sa, kako se ispostavilo, neefikasnim sistemom evakuacije letela iznad naseljenog mesta?

Ukoliko istraga na kraju bude ustanovila da je avion bio neupravljiv a da je Savić ipak pokušao da nešto uradi do poslednjeg trenutka znajući da to verovatno neće biti uspešno, biće to realna slika njegovog karaktera (o čemu sam prvi i pisao). Ta verzija očigledno nije dovoljno glamurozna, faktuelno ustanovljeno herojstvo će tada biti zagađeno raznim medijskim smećem koje nije želelo da propusti trenutak i očekivanu emotivnu glad konzumenata.

Heroji i kukavice

Nastavljajući svetlu tradiciju nepogrešivosti pri oceni nesreća vojnih vazduhoplova (započetu dodelom iste plakete posthumno Ištvanu Kanasu o čijem udesu nikakvi rezultati istrage nikada nisu bili javno objavljeni), “Novosti” jasno impliciraju da je jedan od pilota imao brigu za ljude na zemlji dok je drugi na vreme iskočio.

Ukoliko je jedan heroj drugi je po toj logici kukavica. Drugi nije imao obzira za spašavanje vrtića, ljudi i dece na zemlji već je gledao da sebe spase što pre. Nije “rešio da ostane u avionu, produži njegovu putanju i pogine, predpostavljajući da bi pad letelice na naseljeno mesto izazvao žrtve”.

Priča tek počinje

Dok su čelnici vojno-industrijskog kompleksa izgleda takođe odlučili da je sa Lastom ipak sve OK (verovatno su i oni imali uvid u rezultate istrage) i nastavili sa njenom prodajom, udes ove letelice će tek biti tema uz sve prateće implikacije.

Ako ostavimo na stranu morbidne i neetičke konstrukcija medija koje će, ukoliko se ustanovi da je major Goran Savić zaista pokušao nešto nesebično i hrabro, nepotrebno iskriviti sećanje na jednog izuzetnog čoveka – ostaje potreba za istinom. Istinom koja jedina može izlečiti sistem koji je pokazao očigledne i fatalne manjkavosti.

Tango Six će u nastupajućem periodu, za razliku od “Novosti”, nastaviti da postavlja direktna i najneprijatnija pitanja o odgovornosti, procedurama i kvalitetu domaće vazduhoplovne industrije. Prvo iz ličnog i emotivnog straha za bezbednost pilota, tehničara i putnika a zatim zbog prakse izvornog novinarstva koja kaže da je ono što neko pokušava da sakrije zapravo informacija. Sve ostalo je PR.

BEOGRAD – Sastav radne grupe Vlade Srbije za “analizu stanja i pripremu predloga mera za stabilizaciju i oporavak kompanije Jat Airways” objavljen je prošlog četvrtka u Službenom glasniku. Desetočlano telo sastavljeno je od nekadašnjih državnih službenika, pilota i političara. Mandat rada radne traje godinu dana.


Po odluci Vlade, donesenoj 16. novembra, formirano je telo koje će analizirati aktuelno stanje i preporučiti korake za oporavak i metamorfozu nacionalne avio-kompanije. 22. novembra objavljen je sastav grupe ljudi koja bi trebalo da nađe pronađe rešenje. Tango Six je u jednim od svojih ranijih tekstova na temu Jata upozorio da bi ovakvo telo moglo biti preglomazno i neefikasno. Da li je osam ljudi previše, koje su kvalifikacije i kakvo je njihovo znanje o tematici kojoj su se posvetili? Kao i do sada Tango Six će detaljno analizirati i pratiti sve aktivnosti vezane za sudbinu novog/starog Jata.

Radna grupa:

Predsednik Radne grupe – Nenad Mijailović, savetnik ministra finansija i privrede;

Zamenik predsednika – Mišela Nikolić, pomoćnik ministra finansija i privrede;

Vladimir Ilić, šef kabineta predsednika Vlade;

Vladimir Banjac, Ministarstvo saobraćaja;

Nebojša Starčević, direktor Direktorata civilnog vazduhoplovstva;

Vladimir Ognjenović, generalni direktor Jat Airwaysa;

Velimir Radosavljević, generalni direktor aerodroma Nikola Tesla;

Milica Petrović, Agencija za privatizaciju;

Velibor Vukašinović, kapetan – saobraćajni pilot i

Velibor Slavuj, saobraćajni inženjer – pilot.

Mandat radne grupe traje godinu dana, cilj je “analiza stanja u privrednom društvu i sagledavanje aktuelnih tržišnih okolnosti u delatnosti avio-saobraćaja na osnovu kojih će se Vladi pripremiti predlog mera radi stabilizacije, oporavka i profitabilnog poslovanja Akcionarskog društva za vazdušni saobraćaj Jat Airways” Beograd”.

SPORTSKI AERODROM SMEDEREVO – Srpsko udruženje virtuelnih pilota i kontrolora letenja sa IVAO mreže (Belgrade OIF) predstavili su u subotu, u prostorijama aero-kluba Smederevo, svoju organizaciju kao i opremu i softver koji su neophodni za virtuelno letenje. Tango Six je bio tamo.

Profesionalni entuzijasti, članovi Belgrade OIF sekcije globalnog udruženja virtuelnog letenja i kontrole leta preko interneta – IVAO, organizovali su prošle subote virtuelni fly-in uz nekoliko prezentacija u kojima su ukratko pojasnili šta je sve od softvera i hardvera potrebno za igranje Microsoft Flight Simulatora, X-Plane-a i drugih sim-ova preko interneta.

Statistike vazdušnog saobraćaja u srpsko-crnogorskom FIR-u na kraju dana izgledale su ovako:

- zabeleženo je preko 400 letova
- aerodrom Nikola Tesla imao je 120 operacija (poletanja i sletanja)
- tivatska vazdušna luka brojala je 30 operacija

Kako je za Tango Six rekao Belgrade OIF menadžer Igor Kostadinović, organizatori su više nego zadovoljni kako je događaj protekao:
- Ovo je prvi put da je u Srbiji, na ovaj način, predstavljeno virtuelno letenje i kontrola letenja u našoj organizaciji. Slične skupove su na ovoj mreži do sada još samo pravili Nemci, Holanđani i Mađari.

Planovi naše organizacije su pre svega da u budućnosti povećamo znanje naših kontrolora i pilota. Takođe nam je izuzetno važno da povećamo broj aktivnih članova na mesečnom nivou. Belgrade OIF trenutno ima preko 140 registrovanih članova od kojih je do 50 stalno aktivno. Trenutno beležimo rast od pet članova na mesečnom nivou.

Kako je Kostadinović najavio za Tango Six ovakvih prezentacija će biti i u buduće. Sledeće okupljanje planirano je u prostorijama aero-kluba Bor.

Ispod pogledajte video-reportažu posvećenu fly in-u i dve prezentacije Belgrade OIF članova u kojima pričaju o IVAO mreži kao i o opremi i softveru koji su potrebni za virtuelno letenje:

BEOGRAD – Ministar odbrane Aleksandar Vučić primio je pre dva sata bivšeg kadeta Vojne akademije Gorana Pavlovića kao što je najavljeno prošle nedelje. Vučić je nesuđenom pilotu ponudio nekoliko opcija za rešenje njegove trenutne situacije. Goran je za Tango Six izjavio da se ipak neće vraćati u vojsku.

- Na sastanku su bili ministar odbrane i načelnik generalštaba general-potpukovnik Ljubiša Diković. Bio sam veoma ljubazno i korektno primljen. Ministar odbrane mi je na početku kazao da me vojska nikako ne osuđuje zbog toga što sam se otvorenim pismom obratio medijima.

Vučić mi je ponudio da se uradi revizija postupka lekarskog pregleda, dakle da mi se omogući ponovni pregled. Ukoliko ne bi prošao na tom ponovljenom pregledu ponudio mi je neko drugo mesto u sistemu odbrane koje ne bi obavezno bilo “trupno”.

Ministar mi je tokom razgovora rekao da je svestan da postoji još slučajeva koji su slični mom i da će ispitati sve okolnosti problema kako se slične stvari ne bi dešavale u budućnosti. Na to sam ja rekao da postoje i gori slučajevi od mog.

Na kraju razgovora sam se zahvalio i rekao da ne želim da se na ovaj način vraćam u vojsku, da mi je cilj bio da ukažem na problem. Ne planiram da nastavljam ovu priču ni na koji način. Sada sam na Saobraćajnom fakultetu koju ću završiti, šta će biti dalje – videćemo, rekao je Goran Pavlović za Tango Six.

BEOGRAD – Jedan od najzanimljivijih rukovodioca u airline business-u, Akbar Al Baker došao je juče u Beograd u velikom stilu. Qatar Airways započeo je redovnu liniju Doha – Ankara – Beograd sa avionom Airbus A320. Avio-kompanija sa pet zvezdica leteće za Dohu iz Beograda tri puta nedeljno. Baker je bio jasan: “Svaka kriza je prilika, ali naravno da pomaže ukoliko imate pare. Pozicioniramo Dohu kao alternativni hub zakrčenim zapadno-evropskim aerodromima radi bržeg putu ka istoku, Dalekom istoku i Aziji”. Tango Six je juče bio na licu mesta, uz malo spottinga pride.

BEOGRAD – Prve četiri Cessne 172S SMATSA FTO-a stigle su juče u Srbiju nakon višečasnovnog leta iz Amerike. Ostatak doleće u prvoj polovini decembra.

Pored premijere Qatar Airways leta iz Dohe i Gulfstrima kojim je doletela Jenifer Lopez, nove vršačke Cessne kompletirale su juče više nego zanimljiv triling dolazaka na aerodromu Nikola Tesla.

Posle više od 9.500 kilometara ferry flighta, kompanija Weaver Aero International (Cessnin delivery contractor), ispunila je prvi deo svoje ugovorne obaveze i isporučila prve četiri nove Cessne 172S za SMATSA Aviation Academy (SAA). Letelice su prvo sletele na LYBE radi carinjenja da bi oko 17h stigle na LYVR. Kako za Tango Six kažu u SAA, dolazak aviona je bio usporen zbog uragana koji je nedavno pogodio Ameriku. Preostali avioni se očekuju u prvoj polovini decembra.

Kako je za Tango Six izjavio predsednik upravnog odbora Kontrole letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) Nikola Stankov, počinje nova era u “Vršcu”:

- Nabavili smo najsavremenije avione za obuku pilota da bi našu vazduhoplovnu akademiju uvrstili u listu najbolje opremljenih u ovom delu sveta. Imali smo dobru poslovnu ideju i uspeli smo da je realizujemo iz realnih prihoda ostvarenih od školovanja pilota, rekao je Stankov.

November brojne registracije su radi preleta prelepljene folijom preko već dodeljenih YU slova. Kako je Tango Six ranije izvestio, prvim ugovorom za obuku 49 inostranih pilota planiran je nalet od preko 7.800 sati.

FOTO: SMATSA

ZAGREB – Danas i sutra izveštavam iz zagrebačkog hotela Esplenada gde će biti održana druga po redu Aviation Business Arena – konferencija posvećena civilnoj vazduhoplovnoj industriji u regiji. Akcenat će biti na temama koje muče kako globalnu tako i regionalnu airline i airport industriju: izazovi kojima se suočavaju regulatorna tela, ekologija i energetika u avijaciji, sigurnost vazdušnog transporta, perspektive u pogledu investicija i budućnost regionalnih aviokompanija.

20, 21. i 22. novembra Zagreb je domaćin najveće ovogodišnje regionalne vazduhoplovne konferencije posvećenje civilnom vazdušnom saobraćaju. Aviation Business Arena konferencija održava se drugi put, organizator je kompanija Infoarena dok su organizaciju pomogli Agencija za civilno zrakoplovstvo (hrvatski CAA) i Hrvatska kontrola zračne plovidbe.

Učešće su potvrdili vodeći postholderi regionalnih i evropshih aerodroma, prevoznika, nacionalnih vazduhoplovnih vlasti i kontrola letenja. Prisutni će biti predstavnici Hrvatske, Austrije, Nemačke, Slovenije, Češke i drugih zemalja.

Ključna podtema konferencije biće obeležavanje jubileja aerodroma Zagreb koji kao i aerodrom Nikola Tesla ove godine puni 50 godina.

Nažalost, najavljeni gosti iz Srbije otkazali su učešće na konferenciji, osim predstavnika Jata, izvršnog direktora za prodaju Dragana Brenešelovića.

Program konferencije možete pogledati ovde.

Tango Six će biti prisutan na oba dana panela i prezentacija. Kao i uvek očekujte iscrpne izveštaje i intervjue sa najzanimljivijim učesnicima. Pored home page-a bloga pratite Tango Six Fan Page i moj lični twitter.

BEOGRAD – Vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije i Pošta Srbije predstavili su juče u Domu Vojske nove poštanske marke i koverte posvećene obeležavanju stogodišnjice srpskog vojnog vazduhoplovstva.


Kako javlja Ministarstvo odbrane, reč je o filatelističkom izdanju Pošte Srbije kojim ova institucija tradicionalno prati značajne istorijske datume i događaje. Autor idjeno-likovnog rešenja je akademski slikar Boban Savić. Izdanje broji ukupno šest maraka na kojima su prikazane letelice domaće vazduhoplovne industrije: balon “Srbija”, avion Fizir FN, Rogožarski IK-3, Ikarus S-49, Soko Jastreb i Utva Lasta 95.

Kako je Tango Sixu rečeno u ViPVO, izdavanje komemorativnih poštanskih markica deo je serije događaja kojima će komanda ovog vida obeležiti 100 godina srpskog vojnog vazduhoplovstva. Posle naučnog skupa, gostovanja Muzeja vazduhoplovstva u gradovima širom Srbije i međunarodnog aero-mitinga na Batajnici planira se još i:

- Premijera dokumentarnog filma u produkciji RTS-a pod producentskom palicom Slađane Zarić (serijal “Niko nije rekao neću”) za koji su namenski snimane sekvence nekih ViPVO letelica u vazduhu. Premijera je planirana za 4. decembr na Topčideru.

- Svečana akademija u Sava centru 24. decembra na Dan ViPVO.

BEOGRAD – Tango Six danas u celosti objavljuje otvoreno pismo bivšeg kadeta Vojne Akademije Gorana Pavlovića ministru odbrane Aleksandru Vučiću. Kako Pavlović piše, lekarska komisija mu na kraju treće godine školovanja pronalazi zdravstvenu manu koju definiše kao “bolest nastalu pre upisa na Vojnu Akademiju”. Time mu efektivno prekidaju školovanje i svaku šansu da se bavi pozivom za koji se spremao gotovo ceo život. Da li je u pitanju providan i prilično nespretan način da vojska sama sebe abolira stručnih i materijalnih odgovornosti? Kako je moguće da kadet bude primljen na školovanje da bi mu se u trećoj godini ustanovila “urođena” mana, stanje prisutno od rođenja stoga i prilikom prvog pregleda na selekciji? Zbog čega se VMA igra sudbinama ljudi bez ikakvog profesionalnog obzira?

Gospodine ministre,

Pišem Vam isključivo iz poštovanja prema vašim očiglednim naporima da se u ovakvoj Srbiji bar nešto promeni, potpuno svestan da Vi nemate nikakve veze sa ovim što se meni dogodilo jer ste sa položajem ministra odbrane nasledili i sve probleme tog ministarstva.

Kao đak generacije u osnovnoj školi, 2006. godine dobio sam stipendiju Rusije i upisao srednju školu pri Ambasadi Ruske Federacije u Beogradu. U trogodišnjoj srednjoj školi na ruskom jeziku bio sam najbolji učenik generacije i za postignuti uspeh dobio najveće priznanje, zlatnu medalju Ruske Federacije “za posebne uspehe u školovanju“. Postojala je mogućnost da nastavim školovanje u toj zemlji, ali ja sam poželeo da budem vojnik, pilot, u Vojsci Republike Srbije…

Smatrao sam da i ovde, u Srbiji, mladi ljudi imaju pravo na svoje snove i da uspeh najviše od njih zavisi. Pogotovo kad govorite dva svetska jezika, ruski i engleski. Prijavio sam se na konkurs za prijem u Vojnu akademiju školske 2009/2010. godinu, smer avijacija, i bez ikakvih problema prošao sve predviđene zdravstvene preglede i prijemne testove, padobransku obuku i selektivno letenje.

Kao kandidat sa odličnim ulaznim kvalitetima, nakon verifikacije diplome Ruske Federacije od strane ministarstva prosvete R. Srbije, bio sam jedini kadet u istoriji Vojne akademije koji je nakon trogodišnje srednje škole primljen na školovanje.

Sledeće tri godine školovanja bio sam najbolji kadet Vojne Akademije Vojske Srbije (sa srednjom ocenom 9,80) za šta sam dobio spomen – medalju ministra odbrane “za doprinos sistemu odbrane Republike Srbije”.

Tri godine uzastopno, na redovnim pregledima, Vojno lekarska komisija za letače potvrđuje moju zdravstvenu sposobnost za bavljenje letačkim pozivom, a ja se pored uspeha u školi bavim sportom (fudbalom, plivanjem, orjentiringom, trčim beogradski polumaraton…), sanjam moj avion na mom nebu, i očekujem da za godinu dana završim školovanje i otpočnem časnu vojničku karijeru, u mojoj Srbiji…

I onda, na kraju treće godine školovanja, na istom redovnom godišnjem pregledu, ista lekarska komisija ustanovljava da imam urođenu srčanu “specifičnost” koju potvrđuje kardiologija VMA i donosi ocenu – nesposoban za profesionalnu vojnu službu. Znači da po važećem Pravilniku i spisku bolesti za kadete nisam ni mogao biti primljen na akademiju. Na sasvim obično ljudsko pitanje “Kako je to moguće, šta sad?”, dobijam još jednostavniji odgovor potpomognut sleganjem ramena: “Ništa, idi kući, mi nemamo obaveza prema tebi”.

I otišao sam, sredinom oktobra 2012. godine, sa nevericom, kao najbolji kadet Vojne akademije, potpuno poražen od vojske kojoj sam dao sebe, od svoje države koja ima vojsku u kojoj je to moguće. Tada je moja generacija bila u četvrtoj, završnoj godini školovanja, a ja, najbolji među njima, kažnjen bez krivice, otpušten sa akademije da počnem nešto drugo, iz početka….

Gde sam pogrešio gospodine ministre, gde su moje tri godine života i školovanja, ko se igrao sa mojim zdravljem i snovima? Svuda sam bio najbolji, ja nisam mogao više od toga. I nije bilo dovoljno da uspem, jer su drugi pogrešili zbog svoje nesposobnosti i površnosti, jer su loše odabrani oni koji biraju nas.

Gospodine ministre, ja ni od koga ništa ne tražim i ne očekujem jer verujem u sebe. Nema potrebe da svoje dragoceno vreme trošite na uobičajene odgovore “žao nam je, dešava se, i to je život, ispitaćemo, preduzećemo mere da se više ne ponovi” . Ja sam sada izvan ministarstva odbrane, potpuno svestan da svi žele da se slučaj što pre zaboravi jer je problem konačno isporučen meni i sada je samo moj.

Ali pre nego što svi zaboravite šta se dogodilo sa najboljim kadetom 134. klase Vojne akademije Republike Srbije, želim da ministarstvu odbrane R. Srbije, Vojnoj akademiji, Vazduhoplovnom medicinskom institutu i svima nama javno postavim sledeća pitanja:

Da li je moguće da institucije ministarstva odbrane i pojedinci postupaju na tako neodgovoran i neprofesionalan način bez posledica

Mogu li ova država i njena vojska na tako besmislen način rasipati svoje intelektualne kapacitete?

Hoće li opet, neko drugo dete koje upiše neku od vojnih škola, jednog dana na isti način – tuđom greškom, biti odbačeno i uzalud izgubiti nekoliko godina života i školovanja?

Hoće li i dalje ista lekarska komisija procenjivati zdravstvenu sposobnost kandidata za kadete-letače?

Posle svega što sam doživeo, uveren sam da će odgovor na svako slično pitanje još dugo biti nažalost – DA.

Samo par dana nakon odlaska sa Vojne akademije uredno mi je stiglo Rešenje RC MO Beograd o prevođenju u rezervni sastav Vojske. Hvala ti Srbijo, voli te tvoje rezervno srce!

Beograd, 20.11.2012. godine

S poštovanjem,

Goran Pavlović

blogodak blog

Blogodak?

Blogodak je vaš pogled na domaću blogosferu. Prijavite se i napravite sopstvenu listu blogova koje pratite.

O projektu

Podrška

MyCity.rs

DevProTalk

Duhovi iz Palmotićeve 37