Konačno se desilo ono što su mnogi, posebno Flash developeri, dugo čekali. Google konačno može da ekstrahuje tekst i linkove iz Flash sadržaja, da ih indeksira i prikazuje na SERP stranicama. Mnoge je ovaj nedostatak izuzetno frustrirao, pa je zbog problema nastalo mnogo svakakvih "zaobilaznica" (primer: siFR) i premošćavajućih rešenja.
Ovo otvara neka nova pitanja poput permanentnih linkova, i indeksiranaj sadržaja u kompleksnim Flash aplikacijama, ali treba očekivati generalna poboljšanja u upotrebi Flash objekata na webu.
I web sajt Radio Televizije Srbije je konačno redizajniran (i javni hrvatski servis je nedavno osvežen, i okvalifikovan kao kopija BBC-jevog sajta). Kažem konačno, jer mu je eksterni i onaj interni face-lifiting odavno preko potreban. Ipak se radi o web sajtu jedinog javnog informativnog servisa (da ne kažem "evropske srbije") koji bi treba da bude perjanica informaciono-komunikacionog nacionalnog razvoja.
Na žalost, osim osveženog grafičkog koncepta, svedenog i lišenog prethodne prenatrpanosti, nema ničeg bitnog u funkcionalnom smislu. Za očekivati je bilo da nacionalna kuća brine o informisanosti kako pretplatnika tako i građana Srbije širom dijaspore, te da omogući live streaming dva jedina TV kanala, ali kako stvari stoje - toga neće biti. Nemuštim tumačenjem pozivaju se na zaštitu autorskih prava, što nema mnogo smisla kada se zna da je većina programa u produkciji same RTS. Podcast je sveden na Dnevnik i bezveznu emisiju one Tijanićeve pulenke.
Iako smo svojevremeno kudili sajt RT Vojvodine, mora se reći da je on u svakom smislu daleko dogurao. Sajt RTV, za razliku od sajta "starijeg brata" RTS-a, nudi live streaming (koji radi) oba svoja TV kanala i nekoliko radio kanala, tu je pravi podcast i jako bitna funkcionalnost odloženog gledanja (video on demand) istinskih TV bisera. Zatim, tu su newsletteri kod kojih možete da birate kategoriju vesti, filter u vidu NewsAlerta koji omogućava kreiranje news upozorenja na bazi ključnih reči, a tu je i WAP verzija sajta.
Generalno, ovaj redizajn je veoma traljavo izveden, bez jasnog koncepta i cilja (čak se izgubio deo prethodnih funkcinalnosti), a takođe, koliko se sećam nigde nije bilo tendera za ovaj "poduhvat" (nije neverovatno da je podeljen u više partija ili zacenjen ispod limita obaveze raspisivanja tendera) što delom može biti uzrok vidljivog nekvaliteta novog rešenja.
Lista je sasvim ok, ali je prezentacija linkova neshvatljivo neadekvatna, jer je svaka lokacija predstavljena na posebnoj stranici (?!) do kojih se sukcesivno dolazi. Inače, stvarno ima zanimljivih linkova, evo i favorita:
Web 2.0 ne bi bio to što jeste da ne nudi bogate socijalne servise za sve ukuse i interesovanja, pa tako ni fudbalski sladokusci nisu ostali bez odgovarajuće web loakcije za druženje, informisanje i stvaranje interesnih grupa.
Footbo je online socijalna mreža namenjena ljubiteljima fudbala i navijačima iz celog sveta. Sajt je pokrenut tek ovog meseca u svetlu aktuelnog Evropskog šampionata EURO 2008, a iza svega stoji engleski sportski novinar koji piše za londosnki The Guardian. Članovi Footbo zajednice nakon učlanjenja imaju mogućnost da odaberu omiljene timove i igrače, mogu da kreiraju sopstvene navijačke grupe, zatim blogove, te mogu da podele sa drugima fotke i video zapise.
Footbo daje pregled svih aktuelnih dešavanja u svim poznatijim svetskim ligama, moguće je vršiti predviđanja rezultata i pratiti predviđanja ostalih (odlično za kladioničare) i još mnogo toga.
Sve u svemu Footbo nudi sve što i druge socijalne mreže, ali ova je kreirana i namenjena fudbalskim fanovima.
Najavljeno obaranje rekorda po broju preuzimanja određenog softvera u jednom danu uspešno je izvedeno. Firefox 3 preuzet je preko 8 miliona puta, a od momenta pokretanja akcije broj preuzimanja dostigao je čak 14 miliona,a sada ostaje samo da Ginisova komisija potvrdi ovaj rekord.
Ono što je zanimljivo je interaktivna mapa koja prikazuje broj preuzimanja po zemljama i kako možemo videti Srbija se dobro drži sa preko 20 hiljada downloada, a naravno nešto ispred Srbije su Slovenija i Hrvatska. Takođe, ono što je idikativno kod ove mape je da veoma dobro oslikava razvijenost Interneta. Ovo je činjenica koju je i Miloje nagalasio tokom nedavnog predavanja u UEPS-u. Jednostavo, onaj koji vam kaže da vam je "sajt dostupan svuda u svetu 24h", namerno ili iz neznanja zaobilazi istinu.
Istina je da je Internet globalno totalno razuđen i neravnomerno (ne)razvijen, pa je stoga i dostupnost (pa samm tim i efektivnost) web lokacija relativna stvar i zavisi od velikog broja faktora, da tako kažemo "na klijentskoj strani" (web pismensoti ciljane populacije, jezičkih barijera, razvijenosti Internet i IT infrastrukture, političke situacije i stanja ljudskih prava itd.).
Taj dugo očekivani dan zvaničnog izlaska nove verzije sve omiljenijeg web browsera je baš danas. Preuzeo sam i instalirao pre neki FF 3 SP3 i intenzivno ga koristi poslednjih dana i mogu vam reći da prosto "leti", i pri tom ima izuzetnu stabilnost, te je recimo bez ikakvih problema učitao ceo folder od 54 linka u 54 tabulatora.
Sve radi brzo i ok. Svi oni koji koriste broadban protrebno je da nakon instalacije ponovo podese parametre poput pipelining-a i maxrequests-a kako bi se FF iskazao u svoj svojoj moći.
Pošto se danas i zvanično pušta Firefox 3, planirano je i obaranje rekorda po broju downloada, pa se i vi možete uključiti (i time slediti 4.535 korisnika Interneta u Srbiji), a zvaničan početak preuzimanja je 19h po našem vremenu.
Juče sam zahvaljujući kolegama i drugarima iz novosadskog MVM Motorsa (Opel/Chevrolet diler), imao jedinstvenu priliku i veliko zadovoljstvo da se upozna i testiram u relanim voznim uslovima jedan od najlepših automobila današnjice – Saab 9-3 1.9 TTiD Aero.
MVM Motors, na zadovoljstvo poklonika i vlasnika Saab vozila, krajem meseca postaje drugi zvanični Saabov predstavnik u Srbiji, čime će ovaj poznati i priznati auto-brand steći mnogo bolju poziciju na lokalnom tržišu. Namerno naglašavam pozicijju, a ne popularnost u smislu masovnosti, jer Saab i nije brand namenjen širokim masama, već odabranim poznavaocima i posvećenim automobilistima koji znaju da cene izuzetne performanse i konstantne tehnološke inovacije.
O Saabu Iza današnjeg Saab stoji više od 60 godina razvoja i delovanja na polju automobilizma, a sve zasnovano na inženjerskoj tradiciji razvoja vazduhoplova. Sve je počelo davne 1937. Godine kada je pod imenom „Svenska Aeroplan Aktieboalget“ (Švedska fabrika aviona) u Trollhattanu kraj Geteborga osnovana kompanija na čijim se originalnim temeljim i dan danas proizvode Saabova vozila.
Zapravo, koreni dosežu još od malo ranije, od 1930. Godine kada je kada je u Linkepingu kao zasebna proizvodna grupa osnovano vazduhoplovno odeljenje „Švedskih železnica“ namenjeno za proizvodnju aviona. Glavni produkt tokom ranih 40-tih bili su borbeni avioni i to po svenu jedinstvenog koncepta i dizajn rešenja. Prvi u nizu bio je lovac SAAB 21 tada jedinstvenog duplog trupa sa motorom i pogonskom elisom iza pilota. Nakon II svetskog rata isti koncept napopunjen je mlazinim motorom, čime nastaje produkcije višenamenskih SAAB lovaca-bombardera koji spadaju u sam svetski vrh.
Sa proizvodnjom automobila kreće se 1949. u pomenutom Trollhättanu kada je dizajniran SAAB 92, opet dizajnerski i konceputalno potpuno revolucionarno vozilo koje svoj aerodinamični (aerodinamika tada je u auto svetu još na pionirskom nivou) kapljičasti koncept nasleđuje iz vazduhoplovne tradicije. Njegov koeficijent otpora vazduha bio je 0,31 što je dan danas u vrhu auto-industrije.
SAAB 92 po svemu je bio ispred svog vremena, od dizajna i primenjenih rešenja do dvocilindričnog dvotaktnog motora koji je oslobađao 25KS. Bio je to prvi automobil dizajniran u vazdušnom tunelu jer se njegov razvoj vodio principima avio-modeliranja. Model 93, daleki predak ovog današnjeg modela pojavio se na putevima 1955.godine, a za njegov dizajn odgovoran je niko drugi nego Sixten Sason - čuveni švedski dizajner, nosilac poznatog skandinavskog industrijskog oblikovanja zasnovanog na praktičnosti.
Nove tehnologije
Saab je po mnogo čemu jedinstven, ali je svakako poznat po tehnološkim iskoracima koje su potom pratili drugi proizvođači. Saab je prvi uveo pogon na prednje točkove, aerodinamično modeliranje, avionski zakrivljen vetrobran, čistač prednjih farova, pojasevi za vezivanje u dve tačke, bočna ojačanja u vratima i još mnogo toga. Inovacija je zaista mnogo, ali evo pomenuću još samo ona najpoznatija, a to su grejanje sedišta, hatchback koncept sa proširenjem prtljažnog prostora obaranjem zadnjih sedišta, klima uređaj bez CFC-a, zatim sistem ventilacije sedišta, i naravno TURBO.
TURBO koncept je originalna zamisao po prvi put izvedena u Saabu 99 koja po principu „manje je više“ sa istom zapreminom motora izvlači više snage i ukupne efikasnosti. Zahvaljujući ovome, sa blago modifikovanim modelom 9-3 Viggenom koji je imao snagu od neverovatnih 780KS, čuveni relista Per Eklund pobedio je u brdskoj trci Pikes Peak na 12 milja sa 156 krivina i visinskom razlikom od čak 4.300 metara. Ova „raketa“ od vozila dostizala je 100km-h za samo 2,3 sekunde!
Saab 9-3 1.9 TTiD Aero
O Saabu se ima još mnogo toga reći, ali treba naći dovoljno prostora za toliki materijal ;) zato, da se vratim na ovaj današnji testirani model. Do negde 2000.godine, praktično do momenta kada ih je preuzeo GM, Saabova vozial pratila je fama da su izuzetno performansi i bezbedni, ali da nisu mnogo privlačni za oko. Prvom dekadom 21 veka sve se promenilo, a 9-3 je poslednji izdanak dizajn promena, i po meni spada u najlepše automobile u salonskoj klasi (ako nije i najlepši).
Eksterijer 9-3 Sport Sedan dolazi u 3 varijeteta opremljenosti: Linear, Vector i kao najviši – Aero. Aero oprema pored svih komoponenti iz dva niža paketa podrazumeva samoventilirajuća sportska AERO sedišta sa mogućnošću memorisanja vozačke pozicije, sportsku šasiju i sportsko vešanje (niže, ali ne tvrdo i neudobno), karakterističnu dvostruku izduvnu cev, ksenonske farove i 17“ aluminijumske točkove.
Spoljašnost je više nego privlačna, klinastog kocepta, oštrih ali ne preoštrih dinamičnih linija, sa izrazitim sportskim naglaskom. Aero oprema podrazumeva poseban frontalni spojler koji podseća na uvodnike vazduha mlaznjaka, te ga ovim rešenjem distinktivno izdvaja od bilo kog drugo vozila na drumu. Prednji farovi obogaćeni su horizontalnom LED svetlosnom linijom koja čini automobil čini širim, znatno agresivnijim i prepoznatljivim tako da će drugi učesnici u saobraćaju kada pogledaju u retrovizor, bez obzira da li je dan ili noć, znati da jedan Saab iza njih.
Progresivni eksterijer nema suvišnih detalja, oslobođen je svih nepotrebnih „dodataka“. Sportsko-dinamičnim repom dominira zadnja svetlosna signalizacija obogaćena sistemom protiv zaleđivanja tako da uvek možete biti sigurni da ostali vide kada pritisnete papučicu kočnice.
Enterijer i usability
Ono što je karakteristično za sve Saab modele, kreirane pod krilaticom „Born from Jets“, pa i za ovaj je da su „izgrađeni oko vozača“ (pilota), što znači da ceo proces razvoja kreće od vozača, i on je tokom celog procesa uvek u centru pažnje. Zato i kabina po svemu podseća na avionski kokpit. Bukvalno sve komande i upravljački sistemi okrenuti su vozaču, tako da je i sama frontalna konzola zakrenuta ka njemu, a koliko se otišlo daleko u „driver-centric“ dizajnu govori i podatak da automatski klima uređaj deli prostor u dve zone, jedna je za vozača, a druga za ostale putnike.
Ergonomija kokpita dizajnirana je tako da potpuno približi interakciju između vozača i automobila: instrumenti i kontrole grupisani su u logične grupe, one najčešće korišćenje nalaze se na točku kožom presvučenog upravljača.
A od brojnih inovativnih rešenja izdvajaju se „Night panel“ – funkcija koja pritiskom na dugme u noćnim uslovima vožnje isključuje sva svetla i pokazivače u kabini osim brzinomera koji se zatamnjuje pružajući vozaču mogućnost da se potpuno fokusira na noćno okruženje, i ComSense sistem dizajniran da smanji uznemiravanje vozača programiranim kašnjenjem audio-vizuelnih upozorenja.
Pun komfor upotpunjuju sistemi poput Profilera koji obezbeđuje punu personalizaciju podešavanja vozila uz memorisanje svih parametara, zatim funkcija glasovnih komadi za kontrolu tzv. Infotainment sistema te integraciju sa mobilnim telefonom preko Bluetootha, koji se zatim takođe kontroliše glasom. Audio ugođaj upotpunjuje izvenredni Bose CD-MP3 plejere sa 7 zvučnika.
Motor
Onima koji se opredele za Saab na raspolaganju je nekoliko bezinskih i dizel agregata, te BioPower agregati koji kombiniju bioetanol sa drugim gorivima ili su stoprocentno pogonjeni bioetanolom. Konkretno kod modela koji sam vozio Saab 9-3 TTiD ugrađen je dizel koji raspolaže sa 180 konjskih snaga i neverovatnih 400Nm obrtnog momenta dostupnih u svakom momentu što je od neprocenjive važnosti prilikom preticanja.
Ono „TT“ u oznaci govori da se radi o motoru sa dvostrukim turbo punjačem, odnosno o dvostepenom turbo sistemu koji „izdužuje“ elastičnost motora i pojačava agilnost.
U praksi, ovo znači konstantno ubrzanje, u svim stepenim prenosa, od nule do maksimalne brzine. U poređenju sa 40 konkurentski vozila iz iste klase, ovaj motor sa svoje 6,2 sekunde najbrže ubrzava od 80 do 120 km-h. Najnoviju Audijevu A4-vorku ostavlja za više od sekunde iza sebe, a Mercedesove dvolitarske dizele ostavlja čak 3 sekunde „u retrovizoru“, a iza Saaba je i novi Lexus IS 220d.
Uostalom, pogledajte video:
Ubrazanje od 0 do 160km-h
Bezbednost pre svega
Saab se od svojih početaka pri razvoju vodio principom da „bezbednost nema cenu“, što je dosledno ispoštovano i kod modela 9-3. U standardnu opremu svakog Saaba spadaju 10 vazdušnih jastuka, svi sistemi za pomoć vozaču (DSC, TCS, ESP), ojačani B stubovi i vrata, ali i fantastične kočnice.
Tolika sila ubrazanja ne bi imala smisla ukoliko u određenom trenutnu ne bi mogli da usporimo i ukočimo. I u ovom domenu Saab ima najbolje rezultate na svetu. Zahavaljujući ABS sistemu sa EBD-om i MBA sistemu za intenziviranje sile kočenje kod naglog zaustavljanaj, Saabu sa brzine od 120 km/h do zaustavljanja treba samo 50 metara. Konkurenciji iz istog segmenta trena i do 10 metara više, što je u nekim situacijama neoprostivo mnogo.
Saab ne bio bio to što jeste da sa svakom novom generacijom ne doda neki novi sistem zaštite. Kod nove devet-trojke to je SAHR (Saab Active Head Restraint) funkcija, koja je samo delić u interaktivnom lancu bezbednosnog sistema. SAHR sistem u slučaju udara drugog vozila u pozadinu, na osnovu proračuna premeštanja težine osobe u sedištu automatski pomera naslon za glavu istovremeno u vis i napred, „hvatajući“ na ovaj način glavu putnika kada usled sile reakcije krene u nazad. Prema testovima SAHR sistem smanjuje za 75% povrede vrata u slučajevima pozadinskog udara.
Zaključak Kome je namenjen novi Saab 9-3? Pre svega onima koji cene i traže istinski sportski ugođaj, koji užuvaju u vožnji ne dozvoljavaju da ih iko zamenu u vozačkoj poziciji. Saab 9-3 nudi izuzetne performanse, veliku snagu i ubrzanje, a upravljivosti daje sasvim novu dimenziju. Naime, u standardnoj opremi novih Saabova je jedinstveni ReAxs sistem koji u krivinama osim prednjih točkova zakreće i one na zadnjoj osovini, čime skraćuje poluprečnik skretanja i omogućava pravo „sečenje“ krivine. Sa ReAxs sistemom kada ulazite u krivinu ne morate da oduzimate gas, možete samo da osetite rast adrenalina usled bočne akceleracije.
Cena devet-trojke kreće od 26 hiljada evra i za tu cenu u Linerar paketu dobija se gotovo sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Prosečna potršnja je umerena i „kultivisana“ tako da se kreće oko 6,5 litara u kombinovanom režimu vožnje. U poređenju sa konkurencijom, posebno nemačkog porekla, Saab možda po nekim merilima zaostaje u pogledu opreme enterijera i luksuza, ali je svakako ispre njih po performansama i ceni.
Takođe ono što smo primetili pri testu, novi Saab 9-3 Aero je pravi magnet za oči, pa čak i za vozače premium brandova (BMW, Mercede Audi, Volvo...), te je sigurno je da ćete biti primećeni, a utisak koji ostavljalja je samo „Wow“ ;)
Da nije tragično, bilo bi smešno. Događaj se može uvrstiti u rubriku "Naša posla" ili možda prostije "Srbija, brale". Poreski obveznici Srbije poslali su kao posmatrače na nedavne izbore čak 44 predstavnika Vlade u malo mesto Saratoga kraj San Franciska. "Na sreću" svih nas nisu svi dobili vize pa ih je otišlo "samo" 19!
Evo isečka sa lica mesta, a više detalja možete pronaći na sajtu ministarstava za KiM.
Citat Gordana Dunić:...U Saratogu je stiglo samo 19 "posmatrača" iz Srbije jer ostali nisu dobili vize. Kako mi je rečeno, iz budžeta Republike Srbije su im bile plaćene avionske karte ($2,000 po osobi), vize ($150 po osobi), hotel ($150 za noć x dve noći), dnevnice ($89 po osobi za dan x 3 dana) a obezbeđeni su i volonteri vozači da ih sačekaju, voze po okolini, i isprate... I čemu sve to? Velika većina njih nije ni bila prisutna na glasačkom mestu, nego su vreme provodili na atraktivnijim lokacijama, između ostalog i upoređujući cene elektronske opreme u Target-u i Fry's-u...
Kako je najjači među blogerima, tako je i najobrazovaniji među najjačima. Jer, ovaj nišlija na privremenom radu u SAD u džepu ima magistraturu elektronike (i istovremeno je najneobrazovaniji u svojoj porodici), pa je mnogima totalno nejasan spoj elektronike, tegova i bogyguard aktivnosti (uloga koju često igra preko bare).
Na svom blogu piše o dogodovštinama onih koji su se u "obećanoj zemlji" našli bez pare i dinara, na početku, i gde sve polazi od mišića, i "na mišiće.
Iza današnjeg Saab stoji više od 60 godina razvoja i delovanja na polju automobilizma, a sve zasnovano na inženjerskoj tradiciji razvoja vazduhoplova. Sve je počelo davne 1937. Godine kada je pod imenom „Svenska Aeroplan Aktieboalget“ (Švedska fabrika aviona) u Trollhattanu kraj Geteborga osnovana kompanija na čijim se originalnim temeljim i dan danas proizvode Saabova vozila. 
Sa proizvodnjom automobila kreće se 1949. u pomenutom Trollhättanu kada je dizajniran SAAB 92, opet dizajnerski i konceputalno potpuno revolucionarno vozilo koje svoj aerodinamični (aerodinamika tada je u auto svetu još na pionirskom nivou) kapljičasti koncept nasleđuje iz vazduhoplovne tradicije. Njegov koeficijent otpora vazduha bio je 0,31 što je dan danas u vrhu auto-industrije.
Zašto je najjači? Zato što u 
