Blogodak - srpski blogovi na jednom mestu

Za nama je 10, a pred nama još 7 trka. Iz onog što je viđeno, čini se da je Ferrari prepustio previše bodova McLaren-u, ne iskoristivši svoju dominaciju i retke kikseve ekipe iz Vokinga. Ako izuzmemo mogućnost da McLaren bude drastično kažnjen zbog špijunske afere, ekipa iz Vokinga je značajno bliža osvajanju oba šampionata.

Australija:
Ferrari pobeđuje, ali Masa zbog kvara u kvalifikacijama osvaja samo tri poena, što u ukupnom zbiru znači da je McLaren osvojio jedan poen više. Po prikazanom, Ferrari je propustio da zabeleži dvostruku pobedu.

Malezija:
McLaren beleži dvostruku pobedu, mada se činilo da je Ferrari bio brži. Raikkonen je vozio na smanjenom broju obrtaja, a Masa je posle gubitka prvog mesta na startu, izleteo sa staze u pokušaju da obiđe Hamiltona. Kasnije više nije mogao da se vrati u borbu za podijum, zbog taktike koja je podrazumevala da će povesti trku.

Bahrein:
Ferrari najzad koristi svoju dominaciju i beleži prvo i treće mesto, a u ukupnom zbiru osvaja 4 poena više od McLaren-a.

Španija:
Nova pobeda Ferrari-ja, ali Kimi odustaje, a McLaren ponovo osvaja više bodova. Realno je bilo da Ferrari-jevi vozači zavšre prvi i treći.

Monako:
Prvi put u sezoni McLaren je bolji i u velikoj dominaciji osvaja dvostruku pobedu. Kasnije smo saznali da je Ferrari imao karambol u vazdušnom tunelu, što je zaustavilo razvoj automobila. Masa je treći, a Kimi posle udesa u kvalifikacijama tek na osmom mestu. McLaren-ova prednost je 20 poena.

Kanada:
U haotičnoj trci, Hamilton beleži zasluženu pobedu. Masa je prevideo crveno svetlo na izlasku iz boksa posle čega dobija crnu zastavu. Rezultat, još 8 poena u korist McLaren-ovog konta.

SAD:
McLaren beleži već treću dvostruku pobedu u sezoni. Ferrari je treći i četvrti, sa nagoveštajem da se vraćaju u formu, ali McLaren vodi sa 35 bodova prenosti.

Francuska:
Ferrari beleži prvu dvostuku pobedu u sezoni, a tek po drugi put oba vozača završavaju u istoj trci na podijumu. Zbog kvara u kvalifikacijama Alonso završava na sedmom mestu, što Ferrari-ju donosi smanjenje razlike za 10 poena.

Britanija:
Kimi pobeđuje, ali Masa je bio prinuđen da startuje sa začelja, što i pored završene trke na petom mestu, znači da je skor nerešen 14:14. Još jedna propuštena prilika!

Evropa:
Još jedna haotična trka u kojoj je bilo realno da Ferrari ima oba vozača na podijumu, dok je Hamilton ostao bez poena. Na kraju, Kimi odustaje, a Alonso obilazi Masu 5 krugova pre kraja po kiši. Umesto smanjenja razlike, McLaren je u plus za 2.

Kada se pogleda konačna statistika, stiče se utisak da je McLaren bolji u skoro svim aspektima, ali činjenica je da je Ferrari imao brži auto u 7 od 10 trka, a da je McLaren dominirao u samo 3 trke (Monako, Kanada, SAD). U te tri trke, McLaren je osvojio 46 od mogućih 54 poena, a Ferrari samo 22. U preostalih 7 trka, Ferrari je uzeo 89, a McLaren 90 poena. Treba li na to nešto dodati?!

Naravno, predstoji nam još 7 trka, a u opticaju je još uvek veliki broj poena, ali je realno teško očekivati preokret, posebno ako se uzme u obzir iskustvo iz prethodnih sezona.

          Pobede    Podijumi    U poenima
McLaren       5       16/20      19/20
Ferrari       5       11/20      17/20

Kada su vozači u pitanju, sve se preokrenulo na Nirburgringu! Možda je većina ljudi očekivala da će se Hamiltonu dogoditi neki peh pre ili kasnije, ali do nedelje je ipak on bio prvi favorit za titulu ili barem čovek sa najviše šansi. Međutim, sada Alonso zaostaje samo 2 poena i sa iskustvom koje poseduje, smatram da je on najveći favorit. Masa takođe ima kakve takve šanse, ali je činjenica da Brazilac nije pokazao ništa posebno. On jeste pobedio dva puta, ali me nije uverio da može da učini nešto više u situacijama kada nije na čelu. Odustajanje u Nemačkoj je za Kimija, čini mi se, preveliki udarac. Možda će se on boriti i dalje i pobeđivati, ali bodovni zaostatak je prevelik i sada manje zavisi od njega, a više od spleta okolnosti.

Hrvatski sajt f1-hr.com, juče je objavio vest (vidi dole) da u blizini Železnika uskoro počinje izgradnja F1 staze. Da li je sve najobičnija glasina ili će se ipak graditi staza, ostaje da se vidi?!

EKSKLUZIVNO: SRBIJA IDE KA FORMULI 1

Susjedna Republika Srbija sve je bliže, čini se, organizaciji utrke Formule 1. Nakon posjete Bernieja Ecclestonea, zajedno sa suprugom Slavicom, Beogradu u siječnju ove godine, vlada Srbije ovih je dana bez prevelikog publiciteta počela s realizacijom ovog velikog projekta.

Izbor lokacije staze sužen je, gotovo je izvjesno, na jedan prirodni amfiteatar u okolici Železnika, oko 20 km južno od Beograda (i 15 km jugoistočno od aerodroma Surćin), blizu velikog čvorišta dvaju važnih auto-puteva. Trenutno se završavaju projekti staze i njezine infrastrukture, pri čemu su kontaktirani stručnjaci iz FOM-a (Formula One Management) i stručnjaci Hermanna Tilkea, Ecclestoneovog ˝kućnog˝ graditelja svih F1 staza posljednjih godina. .

Organizatori su već bili i u kontaktu s Milošem Pavlovićem, beogradskim vozačem u Renaultovoj Svjetskoj seriji i jedinim vlasnikom natjecateljske super-licence iz ovih krajeva, i on će biti izravno konzultiran u svim aspektima gradnje staze koji su relevantni za odabir profila staze. Budući da su Pavlovićeve ambicije i same vezane uz dolazak u Formulu 1, ovaj se potez organizatora čini i logičnim i mudrim. .

Premda se u posljednje vrijeme puno publicirao Ecclestoneov proboj Formulom 1 na lukrativna nova tržišta Bliskog istoka i Azije, vijesti iz Srbije pokazuju da on Europu još ne smatra posve iscrpljenom u pogledu pronalaženja novih zemalja, potencijalnih organizatora Grand Prix utrka. S obzirom da se radi o regiji koja je za većinu komercijalnih partnera današnje Formule 1 vrlo tržišno interesantna, koja proživljava brzo gospodarsko buđenje i koja je logistički relativno blizu svim ekipama u Formuli 1, Ecclestoneov izbor, kao i uvijek, ima puno smisla.

01.07.2007

Pravila o “zamrzavanju motora” koja su stupila na snagu ove godine i koja u većem delu onemogućavaju dalji razvoj u naredne 4 godine, znače da će F1 konstruktori imati još manje mogućnosti da unaprede performanse svojih automobila i tako steknu prednost u odnosu na konkurente. Ako se uzme u obzir i to da je prisutan samo jedan dobavljač pneumatika, jasno je da su ekipe izjednačenije nego ikada pre.
Motorno ulje bi moglo da napravi razliku. Kao jedan od nekoliko faktora koji se još uvek razlikuju od ekipe do ekipe, ulje i njegov razvoj mogu da pomognu ekipama da povećaju performanse do krajnjih granica postojećih motora.
”Zamrzavanje motora i uvođenje samo jednog dobavljača guma, pruža veliku šansu SHELL-u da pomogne Ferrari-ju u dostizanju kompetetivne granice uz različite performanse naših proizvoda,” rekla je Lisa Lilley, SHELL Formula 1 menadžer za tehnologiju.
Motorno ulje je ključno. To je krv motora, čiji je posao da štiti pokretne delove od mehaničkog trošenja, da smanji trenje i gubitak snage i da pomogne hlađenju motra kako bi motor podneo ekstremne uslove kojima je izložen na stazi. Dobro motorno ulje postiže ove ciljeve, pravom kombinacijom ovih karakteristika, obezbđujući optimalne performanse automobila.
”S obzirom da je petak sada test dan, životni vek motora je smanjen sa 1.400 na 1.000 km, tako da ulje ne mora imati toliko velike zaštitne karakteristike ove godine. Karakteristike motornog ulja uvek se kreću između zaštite i performansi, tako da smanjivanje životnog veka pruža šansu SHELL-u da re-optimizuje svoj paket, kako bi se povećala izlazna snaga motora, ali zadržavajući adekvatne karakteristike za zaštitu motora,” rekla je Lilley.
SHELL je u Formuli 1 od samog početka ovog sporta, a danas ima tim od oko 40 eksperata, lociranih u SHELL-ovoj fabrici u Britaniji i Nemačkoj, koji su posvećeni razvoju najboljih proizvoda za Ferrari-jev F1 tim. Svi fluidi u Ferrari-jevim F1 automobilima, osim kočionih fluida, su SHELL-ovi proizvodi. Ovo obezbeđuje konzistentan pristup optimizovanju performansi.

Posle nekoliko meseci tokom kojih sam pokušavao da ovaj intervju objavim u nekom čitanijem mediju, ali za šta nije bilo interesovanja i nekoliko meseci čekanja, ni sam ne znam čega, odlučio sam da je došlo vreme da ga objavim. Ono što sledi je intervju sa sinom trostrukog svetskog šampiona i sadašnjeg test vozača ekipe Renault, Nelsonom Pikeom Juniorom, možda budućim šampionom Formule 1. by Petar Maričić

Početak

Kada ste оdlučili da se posvetite trkama?
Počeo sam sa 8 godina, ali nikada ne možete znati čime ćete se baviti u životu, u tim godinama, već jednostavno radite nešto jer to volite. Kada sam postao malo stariji, počeo sam svuda da pobeđujem i još uvek sam imao istu ljubav prema tom poslu. To je vreme kada počinjete da razmišljate da biste mogli da napravite karijeru od toga.

Kakva je bila rekacija vašeg oca na tu vašu želju i šta je rekao na to?
On je mi je uvek pružao podršku. Mojoj braći je takođe pružio istu priliku, ali su na kraju oni odlučili da napuste trke i posvete se drugim stvarima. On je uvek bio pored mene, savetovao me i pomagao mi kada mi je pomoć bila neophodna.

Koliko je zaveštanje vašeg oca u Formuli 1 uticalo na vašu karijeru do sada?
Naravno, on mi je pružao veliku pomoć i uticao na mene, ali poslednjih nekoliko godina nije bio toliko umešan u sve to. Mogao je da vidi da radim dobro sa timom, pa nije bilo potrebe da se meša. Pomogao nam je da izgradimo tim i pri donošenju ključnih odluka, ali nije prisustvovao velikom broju trka, niti je bio umešan u tehničku stranu.

Šta biste istakli iz dosadašnje karijeri, ili čime se posebno ponosite?
Imao sam mnogo lepih momenata u karijeri. Svaki put kada pobedim u trci je sjajan osećaj. Ima mnogo stvari koje sam uradio, na koje sam ponosan i koje me čine zaista srećnim.

Da se ne bavite trkama, kojom biste se drugom profesijom bavili?
Ne mogu da zamislim da nisam na neki način upleten u trke. Zato mislim da bih se bavio nečim kao što je marketing, ili bih bio vlasnik tima, ili tako nešto.

Očevi i sinovi

Da li mislite da će „druga generacija“ grand prix vozača doprineti još većoj popularnosti Formule 1?
Ne mogu da kažem ništa u vezi toga. Sigurno da će ljudi biti zainteresovani za nas, jer pamte naše očeve, ali ima fantastičnih vozača koji nisu iz poznatih familija, a koje ljudi takođe podržavaju.

Sa novim pravilima koja su uvedena i koja će biti uvedena u sledećih godinu, dve, postoje preduslovi da Formula 1 postane još uzbudljivija. Pod tim podrazumevam 3-5 ravnopravnih timova, što bi uz mnogo mladih i super brzih vozača moglo doprineti da Formula 1 postane jača nego ikad. Da li se slažete sa tim i kakvo je vaše mišljenje o tome?
Nadam se! Mislim da dolazi veoma obećavajuća generacija vozača, a svi mi želimo da budemo konkurentni.

Očekivanja

Da li biste bili spremni da debitujete u Grand Prix trkama ove godine?
Plan je, nadam se, da godinu dana testiram i da onda počnem da se takmičim.

Da li se nadate da ćete voziti bar jednu trku 2007. godine?
Moj posao sledeće godine je testiranje i to je ono na šta ću se koncentrisati.

Da li smatrate da ćete biti sledeći vozač koji će Brazilu doneti titulu F1 šampiona?
Mogu da se nadam! Moj san je da jednog dana osvojim šampionat.


Da li znate šta ljudi u Brazilu očekuju od vas i šta misle o vama?
Brazil ima veliku tradiciju u trkama i siguran sam da su srećni da je još jedan od njihovih vozača u Formuli 1. Nadam se da će biti ponosni.


Još ponešto

Po vašem mišljenju, kog od vaših dosadašnjih konkurenata smatrade najboljim i ko je vaš omiljen vozač, ili ako želite idol?
Mnogo cenim svog oca, jer znam koliko je naporno radio da bi napravio karijeru i osvojio šampionate.

Kakve su Vam bile prve impresije kada ste prvi put seli u F1 automobil?
Vožnja F1 automobila je neuporediva sa vožnjom nečega kao što je moj stari F3 automobil, koji sam vozio u to vreme (Nelson je prvi put testirao za Williams 2003.). Snaga tadašnjih F1 automobila bila je oko 900KS i to je toliko senzacionalno da još uvek ne mogu da verujem. Ne razumem kako ljudi mogu direktno iz F3 da pređu u F1, kad je to toliko različito. U vreme kada je moj otac vozio, razlika po krugu između F3 i F1 automobila iznosila je oko 10 sekundi. Danas je razlika minimum 15-20 sekundi po krugu. Snaga koju proizvode automobili je neverovatna i niko to ne može da shvati pre nego što sedne u F1 automobil. To je jednostavno neobjašnjivo.

Flavio Briatore će od sada biti tvoj menadžer! Da li je ovo bio odlučujući faktor da F1 karijeru započneš u Renault-u, ili je bilo i drugih opcija?
Bilo je nekoliko opcija, ali ova se činila kao najbolja. Poznajem Flavia dugo, jer on zna mog oca. Ustvari, poslednji tim za koji je vozio moj otac bio je Benetton, koji je vodio Flavio, a sada sam ja kod njega u svom prvom F1 timu, tako da je sve to jedna lepa priča.

Da li planirate da se takmičite u nekoj drugoj kategoriji dok budete testirali za Renauult?
Siguran sam da će mi biti čudno da se ne takmičim, prvi put još od svoje osme godine, ali moraću dosta toga da uradim i naučim, i zato ću se fokusirati samo na testove.

Šta mislite o ukidanju pravila trećeg vozača petkom?
To je velika šteta za test vozače timova, jer to znači da će manje voziti.

Da li spajanje Minardi-ja i Piquet Sports-a, znači da je Piquet Sports prodat?
Ne sasvim! Minardi je kupio polovinu tima, a mi smo zadržali drugu polovinu Piquet Sports-a. To je samo partnerstvo koje je formirano da bi budućnost tima bila obezbeđena.

Verovatno vam ime Oliver Rouland (Oliver Rowland), ništa ne znači i pitate se kakve veze ima četrnaestogodišnji dečak sa F1. Međutim, Olly, što mu je nadimak ima jednu sličnost sa Luisom Hamiltonom (Lewis Hamilton). Naime, on je kao i Luis, postao štićenik tima McLaren, tačnije McLarenovog i Mercedesovog programa za podršku mladim vozačima (McLaren and Mercedes-Benz Young Drivers Support Programme).
"On je demonstrirao talenat i posvećenost koju mi tražimo u vozačima," rekao je McLarenov CEO Martin Vitmarš (Martin Whitmarsh).
"Ne možete suditi o talentu na osnovu jedne trke, ipak čist primer zašto smo odabrali Olivera je njegova predstava na karting trci u februaru u Šeningtonu. Zbog preranog starta, pomeren je na zadnju poziciju, ali je na kraju ipak zabeležio pobedu uz nekoliko zadivljujućih preticanja. Tim je pokazao posvećenost i čvrstinu."
Vitmarš je odbacio neminovno poređenje sa Luisom - "Ni jedan vozač nije sledeći Hamilton, Nik Hajdfeld ili Rikardo Zonta, što su vozači koji su prethodno imali našu podršku. Svaki vozač je individua za sebe i mi nismo odabrali Olivera sa ciljem da sledimo istu putanju koju je imala Luisova karijera. Mi ćemo uzeti nešto od onoga što smo naučili u radu sa svim tim vozačima i primeniti sa Oliverom, ali ne pravimo bilo kakva poređenja."
"Oliver će dobijati tehničku i menadžersku podršku. Radićemo sa njim na fizičkoj pripremi, a takođe ćemo finansijski investirati u njegovu karijeru."

Lično smatram da su programi ovog tipa odlična stvar, kako za same vozače, koji ne moraju da brinu o novcu i mogu u potpunosti da se posvete trkama i usavršavanju, ali takođe i za timove, koji na taj način izgrađuju i obučavaju vozače od najranijeg doba. Timovi troše milione na razvoj svojih automobila, ali nesrazmerno manje vremena se troši na obuku vozača, jer se smatra da su oni profesionalci i da najbolje znaju svoj posao. Međutim, to nije u potpunosti tačno i timovi će u budućnosti sve više posvećivati pažnju upravo tom aspektu, a kontrolisanje mladih vozača na ovaj način je odlična polazna osnova.

Ljubitelji menadžerskih igara i trka, mogu na adresi www.batracer.com pronaći zanimljivu lokaciju. Vi se nalazite u ulozi vozača, a ponuđeno je nekoliko trkačkih serija, poput F1, A1GP, Champ Car itd. S obzirom da je igra menadžerskog tipa, ne postoji mogućnost vožnje, ali zato je tu izbor karakteristika vozača, podešavanje automobila za kvalifikacije i trku, izbor strategije za trku itd. Trku je moguće pratiti uživo, a u svakom slučaju kasnije možete pogledati izveštaj krug-po-krug i videti kako ste prošli.
Na forumu sajta AutoMotoTrke, možete pronaći osnovno uputstvo, mada treba napomenuti da igra nije preterano komplikovana i da ćete lako ući u problematiku, posebno ako imate iskustva sa ovim tipom igara.

Za nama je drugi vikend WSbR 2007. Miloš u Nirburgringu nije ostvario ni približno željene rezultate, ustvari, na dve trke se nije plasirao među prvih dest, a dva poena je osvojio zahvaljujući najbržem krugu u drugoj trci. Pre nego što donesete svoj sud, a na osnovu prilično lošeg TV snimka (u smislu pokrivenosti) pročitajte šta se stvarno dešavalo u Nemačkoj.

Drugi vikend Word Series by Renault 2007, kada si ti u pitanju, mogao bi se svesti na frazu - već viđeno! Svi, a ti najviše, smo se nadali da su pehovi ostali u prethodnim sezona, ali ponovo se isto dogodilo. U prvoj trci si starotvao sa 18. mesta, a posle gužve u prvoj krivini si pao skoro na samo začelje [26]. Gde si se ti nalazio u toj gužvi i šta se konkretno dogodilo, jer moram priznati da je pokrivenost starta na TV-u bila veoma loša, uz konstataciju da se u WSbR incidenti na startu trke veoma često događaju?!

Već viđeno, da, to je ono što najviše boli. Jako mi je žao zbog ovoga, pre svega radi onih koji su uz mene, pogotovu kada režija prilkom TV prenosa ne pokaže šta se stvarno dešava na stazi. Ja nisam video TV snimak i ne mogu ga komentarisati, ali zato mogu da vam kažem šta se na startu prve trke stvarno desilo.

Startovao sam sa osamnaestog mesta i prvu krivinu (sa unutrašnje strane) prošao kao deveti. Ovo je bio jedan od mojih najboljih startova, i da se na ulazu u drugu krivinu ispred mene nije okrenuo Fauzy Fairuz, ceo vikend u Nirburgringu sigirno bi se završio mnogo pozitivnije. Imao sam ispred sebe nepomičnu prepreku zbog koje sam morao i ja da se zaustavim, zatim, vratim u nazad i tek potom nastavim trku.

Vratimo se malo na kvalifikacije. Kako smo čuli tokom snimka trke, bio si vodeći u svojoj grupi do pred sam kraj, a onda su mnogi nadmašili tvoje vreme. Da li je bio problem u starim gumama sa kojima si izašao na stazu u poslednjem pokušaju ili u nečem drugom? Takođe, treba napomenuti da je čak 13 od 15 vozača u tvojoj grupi bilo u okviru jedne sekunde, što znači da su detalji odlučivali o pozicijama.

U prvih 12 minuta kvalifikacija (od ukupno 20 minuta) bio sam na pol poziciciji, sa vremenom koje do tada u toku celog vikenda niko nije dotle napravio. Zatim su svi sem mene, stavili još jedan novi set guma i u zadnjem krugu me oterali sa pola na devetu poziciju.

U ovom trenutku ne mogu odgovoriti na pitanje, zašto ja nisam stavio drugi set novih guma?

Kao što smo već rekli, incident u prvoj krivini prve trke, koštao te je dobrog plasmana, međutim, ti si pokazao svoje kvalitete probivši se do 15. mesta u trci. Da li takvi nastupi, koji ne donose poene, ali tokom kojih napraviš veliki skok, ostavljaju utisak na ljude u šampionatu i šire (druge vozače, šefa tvog i drugih timova, tebe).

U principu ne! Jedino što danas ostavlja dobar utisak jeste pobeda. Čak ni meni lično ne znači ništa. Jedina korist od ovoga je saznanje, da je set up moje formule ok, i da nismo ne konkurentni.

Drugu trku si startovao sa 14. pozcije što je pružalo mogućnost probijanja među prvih 10, a krenulo je više nego dobro, međutim nije dugo trajalo i posle još jednog incidenta u kome je ovog puta stradao i tvoj automobil, trka i vikend su bili završeni. Kako si video start druge trke i incident!

I u ovoj trci startovao sam bez greške, prvu krivinu prolazim kao sedmi, drugu krivinu prolazim na istoj poziciji, ali zato u trećoj krivini, Vetel koji je bio u tom trenutku iza mene, bukvalno prelazi preko mog prednjeg krila u pokušaju da me obiđe sa spoljne strane.

Da ti brzina ne nedostaje pokazao si po izlasku iz boksa kada si odvezao najbrži krug u trci, što svakako deluje kao potvrda da je rezultatski loš vikend ipak posledica loše sreće, a ne vožnje, uz konstataciju da su ipak kvalifikacije ključ gotovo celog vikenda! Da li si po izlasku iz boksa odlučio da odvezeš najbrži krug ne štedeći gume, praktično sve stavljajući na taj jedan krug?

Kada sam shvatio da je prvih deset pozicija za mene nedostižno i kada sam potrošio veći deo benzina odlučio sam se da uđem u boks i pripremim formulu za postizanje najbržeg kruga i tako osvojim eventualna dva boda. Stavio sam najsvežije gume koje sam imao na raspolaganju i izašao ponovo na stazu samo sa jedinim ciljem, postići najbrži krug u trci. U ovome sam uspeo, postavio novi rekord staze i osvojio dva boda.

Za kraj, Vetel je već prilično odmakao po broju poena, imaš li ideju i planove da nastavak sezone bude rezultatski bolji?

Ako pažljivo analiziramo moje prve dve trke, jasno se vidi, da najveći problem predstavljaju kvalifikacije. Ako ovaj problem rešimo, šampionat za mene još uvek nije izgubljen.

ZANIMLJIVOSTI WSBR

110,000 gledalaca na Nirburgringu
Sa značajno većom posetom [57%] u odnosu na prošlogodišnju trku, velika poseta nemačkoj rundi, potvrđuje da je World Series by Renault, obezbedila svoje mesto među „obaveznim“ za sve ljubitelje motornog sporta. U subotu je na stazi bilo prisutno 30.000, a u nedelju 80.000 ljudi.

Sledeća stanica Monako
Treću godinu za redom, World Series by Renault biće deo Grand Prix Monaka. Vozači će imati slobodan trening od 40 minuta (četvrtak, 24. maj od 8:30h), kvalifikacije od 2 x 20 minuta (dve grupe - u subotu 26. maja od 8:30h) i trku od 25 krugova (nedelja, 27. maj u 8:30h). Zanimljivo je napomenuti da je Milošev tim Draco Racing, pobednik prethodne dve trke u Monaku, pa se s toga nadam da će Miloš produžiti ovu tradiciju i doneti prvu pobedu svojoj ekipi u 2007. godini.

Karavan je najzad došao u Evropu, a posle četiri trke imamo nešto jasniju sliku ili ipak nemamo. Naravno, dva tima su se izdvojila u borbi za vrh i to je bilo jasno još ranije, ali ko će se boriti za vozačku titulu još uvek nije jasno, a mislim da neće ni biti u skorije vreme. Ranije sam pisao da bi ovo mogla biti vrlo uzbudljiva sezona, a iz trke u trku to se potvrđuje. Posebno je zanimljivo što su Hamilton i Masa ispred svojih timskih kolega, koji su važili za prve vozače pre početka sezone.
U ovoj fazi šampionata, posebno zbog razvoja događaja, nemoguće je predvideti budućeg šampiona, može se jedino nagađati. Sigurno je međutim, da će titulu osvojiti ne onaj koji bude imao najviše pobeda, već onaj koji bude konstantniji. To znači vozač koji bude najmanje odustajao i redovno završavao na podijumu. Trenutno je to Hamilton, koji ima jedno treće i tri druga mesta, dok je Masa i pored dve pobede, tek treći.
Masa je pokazao da je najbrži, ali Alonso u prethodne dve sezone nije bio najbrži, već konstantniji od svojih konkurenata. Po tome bi šampiona trebalo tražiti između Hamiltona i Alonsa, ali sezona je duga i još mnogo toga se može dogoditi.
Trka je odlučena već u prvoj krivini, kada je posle kontakta sa Alonson, Masa odbranio pol poziciju. Iako je možda ovaj događaj izazvao polemike među navijačima, rekao bih da je to bio klasičan trkački incident. Čak ni akteri nisu mnogo raspravljali o tome. Kada se našao na čelu, Masa se lako odlepio od Hamiltona i priveo mirno trku kraju. Alonso je sa druge strane imao sličnu trku kao Masa u Maleziji. Sa manje goriva, ali iza konkurenata, uz oštećen automobil, nije mogao da konkuriše vozačima ispred sebe, ali se zahvaljujući odustajanju Kimija Raikonena ipak popeo na podijum. Bodovi koje je Kimi propustio da osvoji u Španiji, mogu njemu i ekipi mnogo nedostajati u finišu sezone. Ostaje nejasno zašto je Kimi odustao, jer u izjavi Kimi kaže da je problem bila elektronika, a na TV-u se videlo da se polomilo ogibljenje na prednjem desnom točku.

Samo dan pošto je objavljeno da će Valensija ugostiti VN Evrope od 2008. godine, Ministar trgovine i industrije Singapura, saopštio je da će i Singapur organizovati Grand Prix trku već u septembru ili oktobru sledeće godine.
Takođe je rečeno da bi ovo mogla biti prva noćna trka u F1 kalendaru. Uvođenje dve nove trke u narednoj sezoni, stavlja pod znak pitanja neke od postojećih, kao i mogućnost povratka Imole, ali uskoro treba očekivati da FIA objavi okvirni kalendar za 2008. posle čega će sve biti mnogo jasnije.

Na pres konferenciji održanoj danas u Valensiji, saopšteno je da će ovaj mediteranski grad biti domaćin VN Evrope od 2008. godine.
Konferenciji je prisustvovao i Berni Eklston, a saopšteno je da je ugovor potpisan na 7 godina. To znači da će do 2011. Španija sigurno imati dva Grand Prix-a na svojoj teritoriji, s obzirom da do tad važi trenutni ugovor koji ima staza Katalunja kraj Barselone.
Posebno je interesantno što će se trka voziti gradskim ulicama, pa će ovo uz Monte Karlo i delimično Montreal i Melburn, biti još jedna ulična trka.