Blogodak - srpski blogovi na jednom mestu

Maria Grazia Lombardi je rođena u selu Frugarolo, koje se nalazi blizu Torina, sredinom II Svetskog rata. Njen otac je bio mesar, a porodica nije čak imala sopstveni automobil. Lela je bila vrlo aktivna u sportu, tokom svojih tinejdžerskih godina, a legenda kaže da se za motorni sport zainteresovala kada je posle povrede zadobijene igrajući rukomet, jurcala kolima kroz grad vozeći do bolnice.
Lela je štedela novac, položila vozački ispit i kupila polovni Fiat. Njena trkačka karijera nije se razvijala dalje od obične ulice, sve dok nije upoznala trkača i postala njegov suvozač. A onda je uspela da ga ubedi da njoj dozvoli da vozi i ona je pobedila. Ovo joj je otvorilo vrata sportu i uskoro se takmičila vozeći turističke automobile. Međutim, Lela je želela da se oproba u jednosedima, što je odvelo do štampionata britanske Formule 5000 u kome se takmičila uz pomoć Shell tokom 1974. godine.
Već krajem te godine učestvovala je u kvalifikacijama za VN Velike Britanije u starom Brabham-u, ali nije uspela! Ipak, te zime je srela Vitoria Zanona, koji je platio da sedne u bivši automobil Vitoria Brambile, March 741. U Južnoj Africi je postala prva žena, koja se kvalifikovala za jedan Grand Prix od Marije Terese de Filips, kojoj je to uspelo 17 godina ranije. Na sledećoj trci imala je novi 751 sa sponorstvom kompanije Lavazza u saradnji sa već pomenutim Zanonom. Uspeh je momentalno usledio kada je Lela završila na šestom mestu u incidentu prekinutoj VN Španije, čime je lela postala prva žena koja se plasirala među prvih šest i osvojila pola poena (zbog prekida trke, dodeljeno je pola od predviđenih poena). Kasnije tokom sezone, završila je na sedmom mestu u Nirburgringu, a sezonu je završila u Williams-u. Posle prve trke 1976. godine u Brazilu, u March-u ju je zamenio Roni Peterson, posle čega je pokušala da vozi za RAM, ali to nije bilo uspešno i zauvek je napustila Formulu 1.
Imala je uspešnu karijeru u sportskim i turističkim automobilima, a učestvovala je i u NASCAR trci Daytona 1977. godine. Ostvarila je značajne rezultate sa Đorđom Franćijem u Osella sportskim automobilima i kasnije Alfa Romeo GTV6 turističkim automobilima. Nastavila je da se trka do kasnih 80-ih, ali je tada otkriveno da boluje od raka, da bi prerano završila život 1992. u 48. godini.
Lela Lombardi ostaće upamćena kao žena sa najviše učešća u F1 trkama (17 prisustva, 12 startova) i kao jedina žena osvajač poena.

Za nama su prve tri trke sezone 2007, koja predstavalj početak nove epohe u F1 istoriji. Sedmostruki šampion se povukao, a prve dve zvezde šampionata, sad su Fernando Alonso, koji već ima dve osvojene titule i Kimi Raikonen, po mnogima najbrži vozač u karavanu. Međutim, tu je i čitav talas mladih i talentovanih vozača od kojih su mnogi već zvezde, poput Luisa Hamiltona. Osim toga, nova su i pravila, Ferrari ima kadrovski kompletno renoviranu ekipu... ali ovo je priča o prve tri trke i očivanjima.
Dakle, sve je u znaku broja tri. Tri trke, tri pobednika, tri vozača na vrhu tabele, a prema onome što je viđeno, čini se da će ovo biti jedna od najuzudljivijih i najboljih sezona ikada!
Prema pred-sezonskim testovima, Ferrari je bio favorit. Po onome što su pokazali u trkama, utisak je ostao isti, ali Kimi i Felipe nisu to pretvorili u bodovnu prednost, što ih može skupo koštati na kraju. Šta više, čovek koji je bio najbrži tokom zimskih testova, a i tokom prve tri trke, Felipe Masa, nalazi se na četvrtom mestu u šampionatu vozača sa 5 bodova manje u odnosu na vodeću trojku. Konstantnost, a ne pobede, biće recept za upseh u ovoj sezoni. Ovde dolazimo na temu, prvi-drugi vozači u ekipama. Alonso je bio apsolutni favorit u odnosu na Hamiltona, dok se za Kimija to ne može baš reći, kada je Masa u pitanju. A onda je veći deo prve trke Alonso vozio iza Hamiltona, ali na kraju ubedljivo završio ispred njega. U Maleziji je bio još ubedljiviji, a bi se onda u Bahreinu desilo nešto nečekivano. Dvostruki šampion je patio od nedostatka konkurentnosti, pa je doživeo i to da ga Nik Hajdfeld u BMW-u, pretekne na stazi. Objašnjenje je bilo - manjak prijanjanja, uz Fernandovu izjavu da je dosadašnji deo sezone iznad nejgovih očekivanja. Međutim, ruki nije imao tih problema i konkurisao je za pobedu.
Razlog zbog kog Ferrari nije trenutno vodeći nalazi se u Masi, jer da je Ferrari prvi i Masa bi bio prvi. Lako se moglo dogoditi da Felipe osvoji tri pol pozicije i tri pobede, ali umesto toga, skor je dve pol pozicije i samo jedna pobeda. Peh u Australiji i pocetnička greška u Maleziji, uz konstataciju da je tim izabrao lošu taktiku za Brazilca, koštali su ga velikog broja bodova. Felipe je mogao da bude vodeći, mogao je da ima lepu bodovnu zalihu čime bi preneo teret na svoje rivale, ali ovako će morati mnogo više da se potrudi i ako na kraju ne bude šampion, jedan od razloga će biti u prve dve trke. Posle rutinske pobede u prvoj trci i problema sa motorom u drugoj, kada se ipak popeo na podijum, Kimi je u Bahreinu, kao i Alonso bio nešto slabiji. Istina, dobar deo trke je bio zaglavljen iza "sporog" Španca, ali definitivno njegova brzina nije bila na nivou Masine.
Kakva su očekivanja i prognoze? Kao što sam već napisao, čini se da nam predstoji jedna od najzanimljivijih sezona, kakva je recimo bila ona iz 1999. kada je Hajnac Herald Frencen u Jordanu, tri trke pre kraja bio jedan od konkurenata za titulu. Osim dve vodeće ekipe, tu je i BMW, koji je je pokaozao da može da završi trku ispred Ferrari-ja i McLaren-a. Ostali nisu baš toliko konkurentni, ali nikad se ne zna šta može da se desi tokom sezone. Tu pre svega mislim na Hondu, bez obzira na to koliko su slabi. Očekujem da će japanska ekipa do kraja sezone biti značajno konkurentnija.

U jednom od prethodnih postova, uputio sam reči kritike na račun TV B92, a povodom njihovih prenosa trka, tačnije komentatora. Sada, posle tri trke želim da kažem da su prenosi na B92, najkvalitetniji u istoriji prenosa F1 na srpskim televizijama. Posle raznih Čeda, Veljka i ostalih, sadašnji prenosi zaslužuju prelaznu ocenu, a nadam se da će biti još bolji. Glavni krivac za to je novi komentator gospodin Aleksandar Babić, ali i njegov imenjak Stojanović, koji je sve bolji.
Sa druge strane i dalje ostaje kritika namenjena ukidanju HRT-a za vreme prenosa F1. Apelujem na gospodu sa B92, da to više ne rade, iako verovatno od toga neće biti ništa. Ako se emitovanje HRT-a prekida u vreme LŠ, to je razumljivo i opravdano, jer HRT možda prenosi drugu utakmicu. Ali jedini razlog za ukidanje F1, može biti strah od konkurencije. Pozivam uredništvo B92 da pokaže malo više samopouzdanja i ne ukida signal HRT-a, jer to pre svega nema veze sa demokratijom. Takođe, ako mi kao gledaoci redovno izmirujemo obaveze prema kablovskim distributerima, smatram da niko nema pravo da ukida signal neke TV stanice, za koju smo platili. I još jednom postavljam pitanje, zašto se onda ne ukida i signal RTL-a?

Proteklog vikenda u Monci je održan prvi vikend (dve trke) ovogodišnjeg šampionata World Series by Renault, na kome je Miloš Pavlović zauzeo šesto i drugo mesto, i posle koga se nalazi na četvrtom mestu u generalnom plasmanu. I pored velikih obaveza, Miloš je našao vremena da odgovori na nekoliko pitanja i prenese svoje utiske iz Monce.

Čestitke za ostvarene rezultate u Monci. Ne znam kako ti gledaš na prvi vikend ovogodišnjeg šampionata, ali čini mi se da možeš biti zadovoljan, s obzirom da ćes sada imati dodatnog vremena za podešavanje automobila, a bodovna zaliha ti pruža potreban mir?!

Da, mogu biti zadovoljan sa prvom trkom u Monci. Posebno, ako se uzme u obzir da smo dobar setap imali tek na drugoj trci. Već u četvrtak, na prvim slobodnim testovima, shvatili smo da će vikend u Monci za nas biti vrlo težak, s obzirom da nismo mogli da ostvarimo potrebnu vremensku razliku između starih i novih guma.

Na drugo mesto si izbio pretekavsi Vetela na vrlo efektan nacin, ali da li te je to snazno kocenje kostalo mogucnosti da se boris za pobedu sa Duranom, zbog ostecene gume?

Da, potpuno si upravu. Pošto sam pretekao Vetela, mogao sam da stignem i Durana, ali pod uslovom da sve preostale krugove odvezem na mogućem limitu u odnosu na realno oštećenu gumu. Ipak, odmah sam se odlučio da ovo ne činim, s obzirom da je postojala realna mogućnost da u nekoj krivini završim trku u zidu.

Da bi sve bilo jasnije, Vetela sam u datom trenutku morao da obiđem, s obzirom da me je Alješin skoro stigao i realno gledano najverovatnije bi me i obišao. On je u toku celog vikenda u Monci “leteo”, i jedino što je u tom trenutku bilo logično, da Vetelu prepustim borbu sa Alješinom.

Prvi vikend je bio obeležen brojnim incidentima! Čini se da je za dobar plasman u šampionatu najvažnije izbeći sve to i biti konstantno među prvih deset?

Potpuno si u pravu, ali ovo je vrlo tekoško postići.

Moj auto je posle prve trke, bio bukvalno izudaran sa svih strana. Ni jedan točak niej bio na svom “normalnom” mestu. Zbog ovoga sam u toku trke trpeo jake vibracije, da od istih nisam mogao da vidim dobro ni samu stazu. U jednom trenutku sam čak dobio udarac u obe desne gume na izlazu iz zadnje krivine “parabolike”, što je krajnje suludo i opasno.

Mislim da je ovakvo ponašanje određenih vozača nedopustivo i da se nešto mora preduzeti pre sledeće trke. Ovo nije samo moje mišljenje, već i svih ostalih, uključujući i organizatore šampionata.

Kako objašnjavaš veliki broj gumnih defekata?

Ovo je veliki i ozbiljan problem i iskreno se nadam da će Micheline nešto preduzeti. Podsetimo se, šta se desilo prošle godine Danilsonu u Spa i meni u Barseloni. Ovog vikenda u Monci ponovo su eksplodirale četiri gume. Očigledno da sadašnje gume imaju problem na brzim stazama.

Micheline tvrdi da je jedini krivac za ovo preveliki “kamber” na zadnjim točkovima. Radi ovoga, za drugu trku, Micheline je zvanično zabranio svim timovima da idu sa “kamberom” preko dva stepena i svi vozači su morali da startuju sa potpuno novim gumama. Nažalost i pored ovoga u drugoj trci su eksplodirale još dve gume, kao i u prvoj. Nadam se, da će Micheline posle Monce biti jasno da nešto mora preduzeti, kako se ovo više ne bi dešavalo.

Veliki broj poena može se osvojiti u kvalifikacijama, plus 2 poena za najbrži krug u trci, to takođe može biti vrlo značajno na kraju i predstavlja oblast u kojoj sigurno želiš da ostvariš bolje rezultate u budućnosti?

Naravno, ako budem imao dobar setap od samog početka trkačkog vikenda, biće pol pozicija i najbržih krugova.

Ove godine se voze kvalifikacije samo za prvu trku, dok prvih deset iz prve trke u drugoj startuje po obrnutom redosledu. Ovo praktično znači da greška u prvoj trci, vozača košta dobrog plasmana i u drugoj! Šta mislis o ovom pravilu, koje definitivno otežava posao vozačima?

S obzirom da više nema kvalifikacija za drugu trku, u ovogodišnjem šampionatu najvažnije je da prvu trku pre svega završiš. Ako prvu trku ne završiš, nažalost završio si i drugu.

Odluka o ukidanju kvalifikacija za drugu trku, doneta je pre svega radi spektakla, koji druga trka treba da omogući gledaocima i organizatorima šampionata. Praktično, stavljaju sporije ispred bržih.

S obzirom da ovo pravilo važi za sve i ja ga prihvatam. Možda ovo pravilo može biti velika prednost za vozače koji u principu ne prave greške. Ali isto tako, ako te neko u prvoj trci i u prvoj krivini namerno izbaci van staze, bodovi se više ne mogu uzeti.

Ove godine vozačima je na raspolaganju dugme koje povećava broj obrtaja motora i pogodno je za korišćenje pri preticanju, ali se može koristiti u trajanju od samo 60 sekundi tokom vikenda. Koliko je ovo pomagalo korisno i možeš li otkriti u kom odnosu si ga ti koristio tokom prve i druge trke?

Takozvano dugme “push to pass” stvarno te gurne napred. Kada se pritisne ovo dugme, broj obrtaja motora poveća se za 500 obrtaja, što omogućava dodatnih 40 KS.

Ja sam u prvoj trci koristio “push to pass” samo 8 od mogućih 60 sekundi. Zahvaljujući ovome u drugoj trci sam stavio kraću šestu brzinu, koja mi je bila idalna na pravcu pre “parabolike”, a na glavnom pravcu, kada ta ista šesta postane “kratka”, tj. pre uključenja limitatora stavljao sam u funkciju “push to pass”.

Praktično, na trci u Monci “push to pass” nisam koristio za obilaženje, već za prilagođavanje menjača za ovu stazu. Koristeći ga na ovaj način, imao sam dve različite šeste brzine, što mi je omogućilo da moj motor na celoj stazi bude uvek na maksimalnim obrtajima.

Sledeći vikend je 5. i 6. maja na Nirburgringu! Smatraš li da možeš i kojim oblastima, da unaprediš setap svog automobila?

Pre Nirburgringa imamo test u Manji Kuru i za mene je najvažnije da na ovom testu nađem pravu vremensku razliku između starih i novih guma. Ovo je za sada naš najveći problem i ako ga rešimo, bićemo brzi i u kvalifikacijama, a ne samo tokom trke.

Još jednom želim da se zahvalim Milošu na njegovoj predusretljivosti i da mu poželim još više uspeha u nastavku sezone.

Pre nego što pređem na stvar, želeo bih da iznesem mišljenje o fenomenu zvanom blog. Pisati blog koji niko ne posećuje slično je čoveku, koji stoji na ulici i pokušava nešto da propagira, a niko ga ne sluša, niti obraća pažnju. Sa druge strane uvek postoji nada da će neko pročitati to što napišeš i da je to ipak vid medija.
Ovaj blog je uglavnom posvećen Formuli 1, a sezona počinje ovog vikenda u Australiji. Naravno, do danas nismo znali koja će TV stanica prenositi trke, mada se moglo pretpostaviti da će to biti B92. Danas su konačno to i objavili na svom sajtu i koliko vidim ljudi su pohvaliti taj njihov potez. Naravno, dobro je što prenose, ali mi se ne sviđaju druge stvari. Pre svega to što za vreme prenosa Formule 1, kao i za vreme prenosa Lige šampiona, kablovski distributeri ukidaju HRT. Iz toga proizilazi drugi problem, a to je da smo primorani da umesto na HRT-u gde su prenosi odlični, moramo trke da pratimo na B92. A tamo nas čeka Veljko Petrović, čovek koji zna dosta o Formuli 1, možda je i odličan za nekoga ko F1 prati površno, ali koji je totalni antitalenat za TV prenose. Pored njega tu je Aca, koji je najbolji komentator fudbalskih utakmica, ali je za trke smešan.
Pored toga, administratori sajta B92, su skratili komentar koji sam dao, izostavivši najvažniji deo, koji se tiče upravo Veljka Petrovića i pored toga što nije bio uvredljive sadržine. Toliko o demokratiji!
Na svu sreću postoji i treća opcija, koja nije toliko dobra, ali šta se tu može. B92 nema pravo da ukine signal nemačke TV stanice RTL, pa kome ne smeta neka gleda RTL, a dok su tamo reklame može da prebaci na B92. Proteklih 11 godina, ja tako radim.
Napomena: Ovaj post je napisan suviše blagim rečima, u odnosu na ono što bih zaista rekao. OLOŠU!!!

U toku su poslednje pripreme pred početak sezone i odlazak u Australiju na prvu trku. Felipe Masa i Fernando Alonso se slažu da je Ferrari u blagoj prednosti.
Kada su ga pitali da kaže da li oseće da je Ferrari ispred McLaren-a i BMW-a, Masa je rekao: "Sigurno. Teško je govoriti u njihovo ime, ali trenutno se čini da smo prilično jaki i sa dobrim paketom. Nadam se da će tako ostati."
Sa druge strane, najmlađi dvostruki šampion u istoriji, ima slično mišljenje. "Mislim da je Ferrari malo ispred svih. Brzi su i konzistentni, dok će BMW, Renault, Williams i McLaren biti prilično izjednačeni. Mi ne smemo da pogrešimo u Australiji, jer u tom slučaju nećemo biti konkurentni."

Usitnilo, nema šta. Brojač kaže, još nešto više od dve nedelje i sezona 2007. startuje trkom za VN Australije. Nadam se samo da ću sad imati malo više inspiracije i volje da redovnije pišem.
Predstojeća sezona bi mogla biti jedna od neizvesnijih. Tome će svakako doprineti nova pravila vezana za motore i jedan proizvođač pneumatika. Da potsetim, FIA je zabranila razvoj motora u sledeće četiri godine, a uz to broj obrtaja će biti ograničen na 19000.
Teško je reći koji tim će biti bolji od ostalih, ako takvog uopšte i bude, ali Ferrari, McLaren i BMW su najviše pokazali tokom testova. Renault će biti u vrhu, moguće da će pobeđivati, ali čini se da će kao i Benetton po odlasku Šumahera, doživeti pad. Honda je takođe u prvoj polovini i čini se da se tim imenima zatvara lista potencijalnih pobednika.
Međutim, u ovom postu sam ustvari želeo da kažem par reči o Ferrari-jevom tandemu, Masa - Raikonen. Kada je prošle godine promovisan u Ferrari-jevog vozača, Masa je bio verovatno vozač sa najmanje iskustva i bez značajnih rezultata, koji je ikada dobio priliku da vozi za ekipu sa najdužim stažom u F1 karavanu. Očekivalo se da je doveden da popuni mesto do Kimijevog dolaska, ali...
Usudiću se prognoziram i kažem da će Masa biti mnogo ozbiljniji rival Raikonenu nego što sam to ranije očekivao. Po rezultatima sa testova tokom ove zime, Masa je konstantno ostvarivao bolja vremena od Kimija i po mom mišljenju, bar na startu sezone, Masa će biti malo brži od Finca. Za kasnije ćemo videti, ali Raikonenu predstoji velika borba da dokaže i opravda svoj višemilionski ugovor!

Honda Racing je načinila presedan u Formuli 1, pokretanjem kampanje za zaštitu životne sredine. Honda-in F1 automobil u 2007. godini biće ofarban tako da podseća na zemlju (vidi sliku), umesto da bude prekriven zaštitnim zancima svojih sponzora.

Osim nove boje, Honda je pokrenula i web sajt (www.myearthdream.com), preko koga će skupljati dobrovoljne donacije za zaštitu životne sredine i promenu životnog stila.

Dva globalna brenda, Universal Music i Gatorade, već su se pridružila ovom projektu, a još neke kompanije, kao što su Fila, IBM, Instron, Oliver Sweeney, Perkin Elmer, Showa Denko, TUV i GF Agie Charmilles će uskoro to učiniti.

Nik Hajdfeld je imao nesvakidašnju priliku da provoza svoj BMW Sauber po ledu. Vozio je po zaleđenom jezeru, a podloga je posebno pripremljena za tu priliku. Takođe, Bridgestone je izradio specijalne gume sa metalnim kramponima. Ova promotivna vožnja održana je povodom obeležavanja stogodišnjice internacionalne konjske trke - White Turf. Dodirna tačka između konjske trke i F1 tima bio je zajednički sponzor - Credit Suisse.

Bliski istok dobija još jednu F1 trku. Posle Bahreina i Abu Dabi će od 2009. orgnizovati trke, a ugovor je potpisan na 7 godina. Berni Eklston je izjavio kako se nada da će ova trka ostati zauvek u kalendaru. Na slici je prikazan izgled staze.

Posle ispadanja iz kalendara nako dvadesetak godina, u Imoli su započeti opsežni radovi na rekonstrukciji staze. Da li će se od 2008. godine VN San Marina vratiti u kalendar, ostaje da se vidi.

U znak zahvalonosti za sve što je postigao vozeći za Ferrari, ekipa iz Maranela je poklonila Šumaheru najveći trofej u njegovoj karijeri. Kada kažem najveći, na to mislim u bukvalnom smislu. Čelični trofej, mase 200kg i visine 160cm, veći je od Žana Tota.