Blogodak - srpski blogovi na jednom mestu

Svetski šampion, Fernando Alonso, obavio je danas svoj prvi test za McLaren. Posle pregovora koji su trajali sinoć do duboko u noć, Renaul je pristao da dozvoli Alonsu da testira pre isteka ugovora, 31.12.2006. Alonso je vozio ne-breniran automobil.

Miloša sam upoznao uživo prošle godine, pred početak sezone u World Series by Renault. Bilo je to na konferenciji za medije, kada je po ko zna koji put apelovao na potencijalne sponzore da mu pruže podršku. Sezonu pre toga osvojio je šampionat Formule Nissan Light i dobio nagradu od 180.000 evra, ali samo ako bude vozio u novoosnovanoj Renault-ovoj seriji. S obzirom da nikada nije imao višak novcan ni pravog menadžera, takmičenje u kome će voziti 2005. samo se nametnulo. Petar Maričić

O prošlosti i podmetanju

Tokom svoje karijere i pored stalnih finansijskih problema, ostvario si mnoge uspehe. Šta ti je posebno ostalo u sećanju, neka pobeda ili trka?

Miloš: Iz perioda kartinga sigurno pobeda na svetskom kupu u Suzuki 1996. godine. Moja pobeda u Formuli Vauxhall na stazi Brands Hatch 1999. godine, pobeda u Formuli 3 na stazi Vallelunga 2002. godine, dvostruka pobeda u Formuli WSL u Magny Cours-u 2004. godine, kao i ovogodišnja pol pozicija u WSR na stazi Spa.

Bio si učesnik egzibicione trke u hali Bersi u Parizu, gde si se takmičio sa vozačima Formule 1, a dva puta si vozio i u čuvenoj trci Formule 3 u Makau. Kakva su ti sećanja na te događaje?

Miloš: U to vreme „Bersi“ je bio stvarno nešto posebno. Hala kompletno ispunjena publikom, uključujući prolazne hodnike i stepenice, publika koja aktivno učestvuje u spektaklu. Scenografija ravna naučno fantastičnom filmu, muzika kao u diskoteci... Trke fantastične i potpuno nepredvidljive. Nama vozačima nije bio bitan rezultat, po prvi put, stvarno je bilo bitno samo učestvovati. Mislim da mi učesnici, nikada nećemo zaboraviti „Bersi“. Ostaće nam u sećanju, gledano u celini, kao najveći spektakl koji je ikada napravljen u auto sportu.

Makao je sigurno jedna od najopasnijih staza na svetu, praktično „ostrvo Man“ za auto sport. Gornji deo staze vozi se bukvalno između dva zida od kojih je spoljni zid visok jedva 80 centimetara. Krivine jako brze, koje se prolaze punim gasom u petoj brzini, kao i famozna harnadla u kojoj ako promašiš idealnu liniju, moraš da se vratiš u nazad da bi je prošao.

Kada odlučiš da voziš Macao, spreman si i da ideš u bolnicu. Atmosfera nadrealistična, vozač koji je u subotu bio klinički mrtav vozi trku u nedelju, itd... Jedina trka koja se sa punim pravom može uporediti sa borbama gladijatora u starom Rimu.

Ja sam Macao vozio dva puta, 2000. i 2002. godine i jako sam ponosan što se moje ime nalazi u zlatnoj knjizi učesnika. U prvom pokušaju trku sam završio u gomili automobila koja se našla ispred mene, a u drugom sam stigao šesti, vozeći za neoficijalni tim.

Pored lepih događaja, u karijeri si imao i jedno vrlo loše iskustvo. Mislim na vreme dok si vozio u Britanskoj Formuli 3. Da li bi hteo da se vraćaš na to i kažeš nešto o tadašnjem menadžeru, spoznorima...

Miloš: To je sigurno najteži i ujedno najtragičniji period moje karijere. Da bi sve bilo apsurdnije, baš u to vreme imao sam po prvi put pravog sponzora, tačnije kompaniju Zepter. Na početku, činilo mi se da smo već u Formuli 1, s obzirom da smo imali bukvalno sve za ostvarenje ovog cilja. Nažalost, sponzor je doneo par katastrofalnih odluka, koje su potpuno uništile sledeće četri godine moje karijere.

Situacija se popravlja

Miloše, jednom prilikom si mi rekao da u poslednjih 5-6 godina, nisi vozio u takmičenju u kom si želeo! Da si kojim slučajem mogao da biraš, kakav bi bio tvoj izbor, počevši negde od 2000. pa do danas?

Miloš: Da ovo je tačno. Da sam mogao da biram, u 1999. godini, vozio bih sa najboljim timom evropski šampionat Formule Reno, a sledeće godine engleski šampionat Formule 3 sa timom Carlin. Mislim da bi ove dve godine, organizovane na ovakav način, bile sasvim dovoljne za moj ulazak u formulu 1. Nazalost, moj sponzor odlučuje drukčije, a na mestima koja su bukvalno čekala mene, voze Gianmaria Bruni (1999) i Takuma Sato (2000). Od tada pa do danas vozim šta mogu, nikako šta bih stvarno želeo.

Možeš li napraviti poređenje situacije u kojoj si se nalazio pred početak prošle u odnosu na početak ove sezone? Prošle godine si imao 180.000 evra od nagrade za osvojen Nissan Light šampionat, ali nisi imao sponzore, a ove godine si imao sponzore! Prošlu sezonu si, slobodno se može reći, jedva finansijski izgurao, a ove godine si na podijumu!

Miloš: Kao što sam već rekao, vozim ono što mogu, da sam mogao da biram sigurno prošle godine ne bih vozio za GD Racing, niti ovu godinu započeo sa Cram Competition timom. Ipak ove godine upornim radom uspevam da dođem do pravog tima a samim tim i do podijuma.

Ipak, čini se da si i pored sponzora imao problema! Da bi vozio u Monaku, morao si da potpišeš ugovor, koji je mogao da dovede u pitanje nastavak tvoje karijere. Možeš li reći nešto više o tim problemima i tom ugovoru?

Miloš: Ovo je jedna od vrlo ružnih epizida u kojima se nalaze uglavnom vozači koji nemaju obezbeđen kompletan budžet za tekuću sezonu. Tada timovi pribegavaju ovakvim metodama, praktično uceni, ili mi plati ili više nikada nećeš voziti.

Sezonu si započeo u ekipi Cram (Zolder, Monaco, Istanbul, Misano), zatim si prešao u Eurointernational (Spa i Nurburgring), poslednja dva vikenda vozio si za Draco (Donington i Le Mans). Sa prelaskom u Draco u četiri trke si zabeležio dva podijuma uz dva peha, bez kojih bi takođe vrlo verovatno bio na podijumu. Čak si rekao da je kod tebe najzad sve kako treba da bude! Čini se da se tvoj položaj najzad popravlja! Šta se to promenilo?

Miloš: Moji ovogodišnji rezultati najbolje objašnjavaju šta znači voziti za dobar tim. Sve se menja na bolje već sa prelaskom u Eurointernational, postižem na prvoj trci u Spa pol poziciju i najbrži krug u trci, a sa Draco timom od četri trke postižem dva podijuma i jedan plasman u zoni bodova.
Kada je dobar vozač u dobrom timu, vredni rezultati su neminovni.

O budućnosti

Zapitao si se šta bi bilo da si celu sezonu proveo u Draco. Naravno da na prošlost ne možeš uticati, ali verovatno da bi bio zadovoljan ako bi sledeće sezone imao pravu podršku sponozora, ravnopravne uslove kao i ostali vozači i dobar tim kao što je Draco od starta sezone? Kakve su šanse da se tako nešto ostvari?

Miloš: Kao i uvek, sve zavisi od sponzora. Ako budem imao obezbeđen budžet za sledeću godinu neće biti nikakav problem da ostanem u mom sadašnjem timu.

Još pre dve godine si pominjao da imaš kontakte sa vrhunskim timovima Formule 1, ali da su ti potrebni rezultati. Imaš li trenutno neke kontakte sa timovima ili kakve su šanse da se nađeš u Formuli 1 od 2008. ako sledeće sezone ostvariš dobar plasman ili osvojis WSbR?

Miloš: Danas ako profesionalni vozač nije već unapred izabran za Formulu 1, mora da pobedi u šampionatu GP2 ili WSR. S obzirom da ja nisam jedan od unapred izabranih, ne preostaje mi ništa drugo sem da osvojim jedan od ovih šampionata.

Verovatno znaš zašto ću ti postaviti sledeće pitanje. Šta misliš o Robertu Kubici kao vozaču, s obzirom da si se takmičio sa njim prošle sezone i njegovom putu do Formule 1?

Miloš: On samo potvrđuje što sam upravo napisao u prethodnom odgovoru. On je pobedio u šampionatu WSR i vrata Formule 1 za njega su bila otvorena. Robert je vrlo dobar vozač, prošle godine imao je najbolji „paket“ od svih nas i zasluženo pobedio.

Da li će njegovi rezultati na indirektan način pomoći tebi?

Miloš: Naravno da će pomoći, ako se dokaže kao dobar vozač u Formuli 1, svi će imati više poverenja u buduće šampione.

Imaš li ambicija da se oprobaš u Champ Car seriji?

Miloš: Kada bih mogao, vozio bih odmah u Champ Car seriji. Nažalost danas, za ulazak u ovaj šampionat nisu potrebne hiljade već milioni evra. Iako znamo da se uloženi novac u Champ Car seriji sigurno vraća, teško je naći sponzore za početak.

Poređenja

Ukoliko se ukaže prilika, da li bi sledeće sezone radije vozio u GP2 ili smatraš da je bolje ostati u WSbR i pokušati osvojiti šampionat?

Miloš: I ovde zavisi sve od budžeta koji imaš na raspolaganju. Kada bih imao budžet za pravi tim u GP2 sigurno bih vozio ovu kategoriju sledeće godine.

Prošle zime si testirao GP2 automobil i bio vrlo uspešan. Možeš li napraviti poređenje između GP2 automobila i Renault-a? GP2 automobili su brži za oko 5 sekundi po krugu, koliko se to oseti u vožnji i da li je stil vožnje drugačiji?

Miloš: Kada sam ja probao GP2 još uvek su se koristile gume sa kanalima, tipa Formule 1. Tada GP2 nije bila brža u krivinama od WSR, sada koriste slik gume i to je glavni razlog zašto su sada brže od WSR. Lično mislim da bi mi sada bilo lakše da vozim GP2, s obzirom da sam na pomenutom testu imao kao najveći problem, privikavanje na gume sa kanalima, koje do tada nikada nisam koristio.

Zavaljujem ti na izdvojenom vremenu i nadam se da tvoj prelazak u Draco označava početak „te“ godine, odnosno da ćemo sledeće godine u ovo vreme pričati o ulasku u Formulu 1!

Miloš: Zahvaljujem se i ja tebi na želji da napraviš intervju samnom i iskreno se nadam da ćemo krajem iduće godine pričati o Formuli 1.

Svi koji žele mogu preuzeti statistiku Mihaela Šumahera urađenu u Excel-u, koju je uradio moj drugar Vladan Stefanović!

PREUZMI OVDE

Da Šumaher je grešio! Napravio je par gluposti u karijeri počevši od 1994. i čuvenog incidenta sa Dejmonom Hilom, pa preko slučaja iz 1997. do poslednjeg događaja iz ove godine, kada je u kvalifikacijama, kako kažu, namerno zaustavio automobil, da bi sprečio Alonsa da osvoji pol poziciju.
Šumahera su često pokušavali da predstave kao mašinu za vožnju, koja ne greši, a ni to nije tačno. Pravio je Nemac bar po jednu vozačku grešku godišnje tokom svoje karijere.
Meni to govori da je on ipak samo ljudsko biće, ali ljudsko biće koje je najuspešnije u poslu kojim se bavi. Možda je bilo boljih, ali to je teško definisati. Ono što se ne može osporiti je da je Mihael Šumaher najuspešniji, a najuspešniji je jer je jedan od najboljih.
Ako bih pokušao da analiziram razloge zbog kojih ljudi Šumahera, ili vole, ili mrze, pošao bih od činjenice da su sve javne ličnosti izložene oceni od strane drugih, koji ih ne poznaju i koji svoje stavove grade na osnovu fizičkog izgleda i postupaka. Sećam se Šumahera iz tog vremena i mnogima je smetalo to što ima po malo krivu vilicu. Možete misliti kada takav, ne preterano simpatičan čovek, počne da se raduje na pobedničkom postolju. Misli da je većina ljudi koji ne vole Šumahera, zauzela takav stav pre incidenta sa Hilom. Dobar deo njih ne voli ga jer su ranije navijali za Senu ili Prosta, odnosno McLaren, pa nisu želeli da menjaju tim itd itd.
Logično je što svi oni koji imaju negativna iskustva sa njim, govore negativno o njemu, ali treba imati u vidu, da su svi oni uglavnom bili iza njega. Vrhunac svega je Žak Vilnev. Čovek koji je osvojio titulu, u najspremnijem automobilu, za koji nije bio previše zaslužan. Kasnije je u ekipi BAR bio odlično plaćen, ali je to platio lošim rezultatima usled nekonkurentnosti automobila. Da li je trča za novcem, ili je bio pogrešno vođen nije ni važno, on svakako nije merodavan da ocenjuje hoće li Šumaher biti zapamćen ili ne, ali o tome je smešno govoriti.
Završiću sa dve izjave. Prvu je dao Mika Hakinen, verovatno najveći rival koga je Šumaher imao: "Kao što ste mogli videti u prošlosti, mi nikada nismo imali incident. Ne bih to nazvao džentlmenskim trkanjem, ali bilo je trkanje u kome su oba vozača respektovala jedan drugog u svakoj situaciji, gde su automobili i vozači bili na limitu. Nikada nismo koristili prljave trikove jedan prema drugom i zbog svega toga imam sjajne uspomene na trkanje sa Mihaelom."
Drugu je dao sam Mihael: "Zašto bih bilo kome poklonio bilo šta dok smo na stazi. Da budem iskren, kada me drugi vozači kritikuju, to potvrđuje da sam radio stvari na pravi način."

Tražeći juče nešto po netu, zastranio sam malo i posetio sajt našeg "jadnog servisa" - da baš tako JADNOG! Jadni su oni zbog raznih stvari, a jadni su i mnogi drugi mediji, čak i oni koji to ranij nisu bili. Međutim, pošto ovo nije politički, već blog posvećen Formuli 1, da objasnim o čemu se radi.
Na sajtu tog samozvanog servisa građana, nalazi se tekst pod naslovom PODELJENA OSEĆANJA NAKON ODLASKA ŠUMAHERA. Moram reći da me strašno nerviraju tekstovi o Formuli 1, koje su očigledno pisali ljudi, koji nisu mnogo upućeni u ovu oblast. Zbog toga možda nekima nisam simpatičan, ali šta da radim kad Formulu 1 shvatam veoma lično.
Ne znam odakle im taj tekst, ali pored toga što se u njemu navode izjave dvojice bivših svetskih šampiona, Dejmona Hila i Žaka Vilneva, za koje je poznato da ne vole Šumahera, pa su i izjave u tom smeru, u tekstu se nalazi i jedna gnusna laž:
Svi koji su na bilo koji način povezani sa Formulom slažu se da je Šumaher negativan imidž 'počeo da gradi' još 1994. godine, kada je na pobedničkom postolju bučno proslavljao pobedu i Imoli, iako je samo sat pre toga život izgubio u to vreme najbolji i najpopularniji vozač sveta Brazilac Ajrton Sena.
'Bio je to užas. Dok je sto hiljada ljudi plakalo, a verovatno i milioni širom sveta, Šumaher je slavio kao da se ništa nije desilo. Mislim da to dosta govori o njemu', kaže Vilnev.
Apsolutno je netačno da je Šumaher slavio u Imoli 1994. a to TV snimci mogu i da dokažu, a što se Vilneva i Hila tiče, o njima ću uskoro pisati u posebnom postu, posvećenom Šumaherovim "zločinima".

Sa odlaskom Mihaela Šumahera u Ferrari-ju dolazi do potpunog restruktuiranja ekipe. Ekipa je potvrdila, ono što je najavljeno pre izvesnog vremena, da tehnički direktor Ross Brawn napušta ekipu. Na njegovo mesto dolazi Mario Almondo, dok će Stefano Domenicali vršiti funkciju sportskog direkotra. Mada je ranije pominjano da bi Brawn uzeo godinu dana odmora, teško je poverovati da će se Englez vratiti, posebno ne na tu funkciju. Juče je saopšteno da je Jean Todt promovisan u CEO (generalnog direkotora) cele kompanije Ferrari, a nagađam da je odlazak Brawn-a prourokovan njegovim očekivanjima da će zauzeti, Todt-ovo mesto, odnosno ne ostvarivanjem tih njegovih želja, ali to ćemo verovatno uskoro saznati.
Ferrari-jev mag za motore Paolo Martinelli, takođe napušta F1 tim i seli se u FIAT, koji je kao što je dobro poznato većinski vlasnik Ferrari-ja. Ovo ne bi trebalo da predstavlja veliki gubitak za ekipu, s obzirom na pravilo "zamrzavanja" motora za naredne četiri sezone.
Tehničko odeljenje biće sastavljno od dela za šasiju, kojim će upravljati Aldo Costa, dok će delom za motore upravljati Gilles Simon, a obojici će nadređeni biti gore pomenuti Almondo.

Juče je završena jedna velika karijera, najuspešnija u svakom slučaju, bar kada je Formula 1 u pitanju. Biće mi jako čudno, kada u Melburnu 18. marta 2007. na startu više ne bude bilo Šumija. Pored toga, biće mi teško da zamislim Kimija u crvenom kombinezonu.
Moram priznati da sam se sinoć iznervirao više nego pre dve nedelje kada mu je eksplodirao motor. Tada skoro da nisam reagovao, skoro da nisam ništa osetio, ali sinoć... Posle Japana mi je bilo jasno da će Alonso biti šampion, ali očekivao sam makar pobedu za kraj. Ipak, kada se malo bolje pogleda, pokazao je Mihael da još uvek nije za staro gvožđe i da bi mogao uspešno da vozi još sezonu, dve. To što tako biti neće, ide na dušu Luke di Montecemola, on je bio taj koji je želeo Kimija i koji je pogurao Šumija da donese odluku o povlačenju. Šta reći... smradina, smrdljiva, prevrtljiva.
Bila je to sjajna trka, jedna od najboljih, ali šteta što je ostala bez adekvatne nadoknade, a to je makar podijum. Žalosno je i to što su Ferrari i Šumaher titulu izgubili u momentu kada su bili za klasu bolji od Renault-a. Videlo se to u Japanu, a još više sinoć. Ipak, razloge kao što sam ranije pisao ne treba tražiti u lošoj sreći, već u slabom startu sezone.
Predviđam da će sledeće sezone Ferrari dominirati, a mislim i da bi Masa mogao biti ozbiljna konkurencija Raikonenu, ali ne treba imati iluzorne nade. Kimi je broj 1, Kimi je bolji vozač i nema sumnje da će imati barem za nijansu veću podršku tima. Masina prednost je što poznaje ljude i automobil, ali videćemo ionako nam predstoji dugih 5 meseci.
U meni još uvek postoji nada da ćemo Šumahera ponovo gledati na stazi, barem u par trka...
Hvala ti za sve, bila je privilegija gledati te i navijati za tebe tokom svih ovih godina!

P: Kakav god da bude rezultat u nedelju, ovo će biti nezaboravna sezone za vas. Postoji li neki momenat koji se izdvaja?
Michael Schumacher: Bilo je nekoliko situacija. Od starta sezone stvari nisu funkcionisale tako dobro, osim u prvoj trci. Onda se sve preokrenulo u našu korist u Imoli, pa je ponovo bilo problema sredinom sezone, a zatim smo prema kraju sezone postali veoma jaki. I sada smo tu gde smo, pred poslednju trku i videćemo šta će se dogoditi.

P: Da li ova trka budi emocije u vama, s obzirom da je poslednja?
MS: Ne mislim mnogo o tome. Ponekad se takve stvari dešavaju, pa se osećate pomalo čudno, ali generalno veoma sam opušten i skoncentrisan na posao kao i obično.

P: Znači za sad se osećate kao i na svakoj drugoj trci?
MS: Za sada, da, ali videćemo da li će se nešto promeniti.

P: Već godinama su vam Brazilci timske kolege. Poslednju trku u karijeri vozite u Brazilu. Imate li poseban odnos sa Brazilom?
MS: Ako to kažete ovako, postoji neka koincidencija što sam se vratio u Brazil. Bio sam veoma uspešan u Brazilu ranije i sa nestrpljenjem očekujem da se trkam još jednom. Bez obzira što je staza prilično neravna, ali zato nudi dobar trkački izazov i dobre šanse za preticanje. Sa vozačke strane gledišta, ovo je odlično mesto za trkanje.
Takođe, tokom većeg dela karijere u Ferrari-ju, imao sam Brazilce za kolege. To je bilo interesantno, a imati Masu na svojoj strani ove godine, predstavljalo je dobru kombinaciju. Imali smo dobar odnos, a isto je bilo i sa Rubensom. Uživali smo u radu, trkama, uspesima.

P: Da li je vaša odluka o penziji konačna, ili možemo očekivati povratak trkama, kao što su uradili Mika Hakinen ili Nika Lauda. Takođe, možete li predvideti čime ćete se baviti posle trka?
MS: Da, ne bih doneo tu odluku, da nisam mislio da ne treba da je donesem. Moja odluka je doneta, saopštena i prema tome nema razloga da je promenim. Šta će biti moj život posle? Ne znam. Mnogo puta sam rekao da se ne osećam kao da bi trebalo to da znam.
Na sreću, u poziciji sam da ne moram u ovom trenutku da znam, šta ću raditi posle. Imam dovoljno vremena da sačinim viziju, da živim život u kome će se pojaviti nešto što će me interesovati. Potpuno sam opušten i siguran u to. Šta će biti, ne znam, ali život nudi mnogo prilika i ja ih očekujem.

P: Ako bi ste imali jedan dolar za klađenje, na koga bi ste ga stavili sledeće sezone, na Kimija ili Masu?
MS: Ne kladim se.

P: Niki Lauda je rekao ove nedelje da očekuje da će Ferrari krenuti silaznom putanjom bez vas. Šta vi mislite o tome i da li ste zainteresovani za trkanje u nekim drugim kategorijama u budućnosti?
MS: Pre svega, Ferrari je postojao i pre Šumahera, a postojaće i posle. Prilično sam uveren da su napravili dobru odluku da me zamene u cilju kontinuiranog uspeha. Koliko uspešni će biti, videćemo? Što se tiče trkanja u drugim serijama, trenutno ne razmišljam, niti sam zainteresovan za to.

P: Rekli ste da ćete se povući kada se ne budete osećali konkurentnim, pa da li to znači da se sada ne osećate konkurentnim? Da li je istina da ste juče posetili Senin grob?
MS: Ne vidim sebe dovoljno jakim u budućnosti, da skupim energiju koja je potrebna da budete dovoljno jaki. Potrebno je mnogo motivacije i posvećenosti, a ja sam ovo radio već mnogo puta. Nisam bio na mestu koje ste pomenuli.

P: Ako osvojite ovu titulu, da li će to biti najveći uspeh u vašoj karijeri? Ako ne, koja titula vam je najdraža?
MS: U svakom slučaju to će ostati titula iz 2000. godine. Nisam došao ovde da razmišljam previše o svojoj tituli. Došao sam po konstruktorsku titulu. Posle Suzuke sam rekao da je borba za vozačku titulu završena.
Ne želim da gradim svoje nade na tome da će neko odustati. Ovde sam da bih odradio dobru trku i pokušao da pobedim. Sa naše tačke gledišta mi samo možemo dati svoj maksimum da ostvarimo prvo i drugo mesto u trci na kraju trke, a onda moramo čekati da vidimo šta će drugi uraditi i da li će to biti dovoljno za konstruktorski šampionat ili ne.

P: Šta mislite o snazi Renault-ovog automobila?
MS: Ne mnogo, iskreno. Nema puno da se misli o tome. Kao što sam rekao ranije, za nas je najvažnije da se koncentrišemo na naš posao i uradimo ga najbolje što možemo. Ostalo je sudbina.

P: Šta će vam najmanje nedostajati u vezi Formule 1, mediji?
MS: Iskreno, morate posmatrati stvari u celini. Generalno, imao sam lep život ovde, kao i vi. Nemam za čim da žalim. Možda je ponekad bilo teško sa vama, ali generalno nemam problema sa tim da vas vidim ponovo u nekom trenutku. Nema nečega što će mi najmanje nedostajati.

Dan odluke se bliži! Danas u Brazilu počinje poslednji ovosezonski Grand Prix vikend. Vikend u kome će pasti odluka o šampionima u konstruktorskoj i vozačkoj konkurenciji. Ferrari-ju je za Konstrukotrski kup neophodna dvostruka pobeda, a da Renault-ovi vozači završe u najboljem slučaju kao treći i šesti, ili četvrti i peti. U tom slučaju ekipe bi imale isti broj poena, ali bi Ferrari bio šampion zahvaljujući većem broju pobeda. Sa druge strane računica u šampionatu vozača je mnogo jednostavnija, ali i teže ostvariva. Šumaheru je za titulu neophodna pobeda, uz Alonsovo odustajanje, odnosno plasman slabiji od 8. mesta...

Pogledajmo sad šta nam Barikelo kaže o Interlagosu.
“Interlagos je staza po kojoj se vozi u smeru suprotnom od smera kazaljke na satu, što predstavlja fizičko opterećenje za vozače, jer su pod opterećenjem grupe mišića u odnosu na ostale staze.“

"Cilj svakog vozača je dobar i čist izlazak iz poslednje krivine, kako bi se obezbedila maksimalna brzina duž startno-ciljnog pravca. Sledi snažno kočenje sa 300 km/h, za prvu levu krivinu, što se mora odraditi vrlo pažljivo kako ne bi došlo do bolokiranja prednjeg unutrašnjeg točka zbog neravne podloge. Staza se na tom mestu spušta, a promena pravca kretanja je brza, jer odmah posle prve sledi dvostruka krivina, poznata pod imenom Senna S. We fall downhill with a quick change of direction into the right-hand turn two, the Senna S. Ovuda se prolazi sa oko 140 km/h u trećem stepenu prenosa, a zatim se kroz dugačku levu krivniu ubrzava, da bi se na pravcu koji sledi dostiglo 290 km/h.”

"Ovaj pravac nas dovodi do još jedne leve krivine – Curva do Lago - koja je vrlo zahtevna srednje brza krvina, a prolazi se sa 150 km/h i uvodi nas u spor i uzak srednji deo. Posle kratkog pravca, sledi desna krivina sa dva temena – Curva do Laranjinha – koja je ostala u lošem sećanju za mnoge vozače u proteklim godinama, zbog čega smo veoma oprezni na kočenju preko nezgodnih neravnina. Ovuda se prolazi sa 200 km/h i mora se biti veoma precizan na izlasku, jer odmah sledi desna krivina kroz koju se prolazi u drugom stepenu prenosa pri brzini od 90 km/h.“

"Ova krivina je početak sporog dela, koji se sastoji iz tri krivine. Ostavljaju iza ovaj deo, ubrzava se duž kratak pravac i brzu levu krivniu – Mergulho – što je i najniža tačka na stazi, a na ovom mestu se dostiže oko 200 km/h i veoma je uzbudljivo zbog neravnina, koje se nalaze u temenu krivine. Pred poslednju krivinu brzina iznosi 250 km/h, da bi usledilo usporenje do 120 km/h i spuštanje u drugi stepen prenosa za poslednju, levu, krivinu. Sledi uspon i dugačak startno ciljni pravac.”

Nezvanični treninzi
Timovi mogu da koriste samo dva automobila tokom bilo kog treninga. Nominovani treći vozač, zajedno sa prva dva vozača može koristiti ove automobile tokom treninga. Dva nezvanična treninga, koji se održavaju petkom, produžavaju se sa 60 na 90 minuta.

Gume
Jedini proizvođač guma (Bridgestone), obavezan je da svim timovima dostavlja istu količinu guma tokom kalendarske godine. Proizvođač može da isporučuje dve specifikacije tokom jednog događaja. Broj setova guma za suvu stazu, za svakog vozača, povećava se sa 7 na 14 po događaju. Maksimalno 4 seta mogu se koristiti tokom prvog dana, a ostalih 10 tokom preostalog dela događaja.

Motori
Pravilo - jedan motor za dve trke – od sada se odnosi samo na drugi i treći dan vikenda. Timovi su obavezni da motore koje su homologirali i koristili tokom poslednja dva vikenda u 2006. – koriste u sledeće četiri godine (2007, 2008, 2009, 2010.).

Safety Car
Kada SC izađe na stazu, vozačima nije dozvoljen odlazak boks dok se svi ne poređaju iza SC. Pre nego što se SC vrati u boks, svi vozači zaostali za krug, koji se nalaze između vozača koji su sa vodećim u istom krugu, moraju proći sve te vozače, SC i zauzeti mesto na začelju kolone.

Sudije
Sudijama se daje mogućnost izricanja kazni u pogledu starnih pozicija.